Ketika saya sedang mencari mobil untuk menggantikan anak bermasalah E46 325i saya, pikiran saya tertuju pada E90. Saya selalu menyukai desainnya, merasa kabinnya cukup modern untuk tidak merasa tua, dan sejujurnya saya ingin mencoba mesin N52, setelah mendengar banyak hal bagus tentangnya di forum. Saat melakukan penelitian saya tentang mesin N52, dan E90 secara umum—keandalan, perawatan, tip dan trik, dan hanya pendapat pemilik secara keseluruhan—ada beberapa hal yang saya tahu harus saya selesaikan segera setelah saya membelinya. Jadi, inilah beberapa hal yang saya pelajari, apa yang saya lakukan pada mobil saya sejauh ini, dan seperti apa prosesnya.
BMW N52 tampak seperti salah satu merek terbaik sepanjang masa, jika boleh jujur. Untuk satu hal, saya suka menggunakannya. Ini kurang bertenaga oleh standar saat ini, terutama di 325i 2006 saya (E90 terlemah), yang hanya memiliki 215 tenaga kuda. Namun, itu sangat halus dan pengiriman dayanya sangat linier dan responsif sehingga saya selalu menikmatinya. Ini membantu bahwa permukaan jam pada pengukurnya adalah yang terbaik yang dipasang pada BMW (pengukur E92 M3 adalah yang terbaik). Ini juga merupakan mesin yang cukup andal (mengetuk kayu) dan sangat mudah untuk dikerjakan sejauh ini.
Namun, ada beberapa item perawatan yang diperlukan yang tidak dapat diabaikan. Yang pertama adalah paking rumah filter oli, yang secara harfiah adalah paking yang menyegel bagian atas rumah filter oli ke kepala silinder. Jika Anda tidak mengganti paking, gasket menjadi keras dan kehilangan segelnya, yang kemudian memungkinkan oli menetes secara langsung hanya pada sabuk serpentine (dan juga di tempat lain, bagian depan mesin saya berantakan karena paking yang terabaikan). Jika oli terus menerus bocor pada sabuk, itu dapat menyebabkan sabuk itu membengkak, retak, dan pecah, yang bisa berakibat fatal.
Perawatan lain yang sangat penting adalah mengganti flensa pendingin (dijuluki “flange Mickey Mouse” karena bentuknya). Pada dasarnya, ini adalah flensa kecil yang menghubungkan selang pendingin ke bagian depan kepala silinder dan leher flensa stok terbuat dari plastik. Setelah bertahun-tahun dan bermil-mil, leher plastik itu pecah dan, ketika itu terjadi, akan membuang semua pendingin Anda ke jalan, menyebabkan mobil Anda segera menjadi terlalu panas. Ini akan menunjukkan tanda-tanda kebocoran terlebih dahulu, dan ketika bocor, cairan pendinginnya menetes ke sabuk serpentine, lagi-lagi menyebabkan masalah potensial.
Karena kedua masalah tersebut dapat merusak sabuk serpentine, ada baiknya juga mengganti sabuk dan pulinya, karena seluruh kit sabuk/pulley relatif terjangkau dan sangat mudah dilakukan. Jika Anda adalah pemilik E90 (atau E91, E92, E93) dengan mesin N52 (325i, 330i, 328i) dan Anda belum melakukan hal-hal ini, mungkin artikel ini dapat membantu Anda.
Inilah yang Anda Butuhkan:
- Kit Gasket Perumahan Filter Oli
- Flange Pendingin/Selang/Clamp
- Sabuk Serpentine
- Katrol Tensioner
- Katrol pemalas
- Set Soket
- kunci pas soket
- Set Soket E-Torx
- Soket Putar E10 1/4-inci dengan Ekstensi 6-inci (atau lebih lama)
- Soket T60
- Bar Pemutus 1/2-inci
- 7 liter minyak
- 1 Galon Pendingin BMW
- 1 Galon Air Suling
- Kunci Pas Torsi Sangat Direkomendasikan
Hal pertama yang saya lakukan adalah menguras oli dan cairan pendingin. Pastikan untuk menyiapkan panci tangkap atau Anda akan membuat kekacauan besar. Panci oli ada baut pembuangan di bagian bawah, di bawah mesin, saya baru buka bautnya dan biarkan oli mengalir ke panci. Di bawah radiator, di satu sisi atau yang lain (tergantung model), ada sekrup besar dengan kepala berbentuk “+” raksasa. Saya menggunakan obeng pipih yang sangat besar (tetapi seperempat dan tang juga berfungsi dengan baik), karena obeng biasa akan merusak kepala plastik. Saya membuka tutupnya dan membiarkan cairan pendingin mengalir ke dalam panci. Jelas, saya melakukan ini dengan mesin dingin, atau kedua cairan akan menjadi sangat panas.
Setelah itu, saya melepas filter oli, untuk membantu mengalirkan oli dari wajan. Setelah cairan terkuras, saya mengambil kotak asupan udara dan mengeluarkannya, untuk memberi saya akses yang lebih baik. Kemudian, setelah semua cairan selesai, saya memasang kembali panci oli dan sumbat pembuangan radiator dan mulai bekerja.
Hal pertama yang saya lakukan adalah melepas sabuk serpentine, dengan menggunakan soket T60 pada batang pemutus sepanjang 1/2 inci, 15 inci untuk melepaskan ketegangan sabuk pada katrol tensioner. Setelah sabuk dilepas, saya melepas kedua puli, yang masing-masing dipegang oleh satu baut. Hal yang sangat mudah. Begitu katrolnya lepas, saya mulai mengerjakan paking rumah filter oli. Ini adalah satu-satunya bagian rumit dari keseluruhan pekerjaan. Itu dipegang oleh tiga baut E-torx (torx eksternal), itulah sebabnya Anda memerlukan set soket E-torx. Namun, salah satu bautnya sulit dijangkau dan cara terbaik untuk melakukannya adalah dengan menggunakan soket putar E10 pada ekstensi panjang 1/4 inci dan menyelipkannya di antara rumah filter oli dan intake manifold. Setelah Anda melakukannya, sebenarnya sangat mudah.
Setelah baut-baut itu dilepas dan housingnya lepas, saya menyemprotkan tisu pembersih rem dan membersihkan kepala silinder, di tempat yang bertemu dengan housing, karena kotor. Kemudian saya mengganti paking di perumahan, yang dapat mengganggu jika Anda tidak memiliki pick, yang saya tidak punya. Jadi saya menggunakan pisau razer, dengan hati-hati mengiris pakingnya, dan menggunakan obeng pipih terkecil saya untuk menggali irisan, mengambil salah satu ujungnya, dan menarik sisanya keluar. Kemudian saya menggantinya dengan paking baru, yang jelas sangat mudah.
Setelah itu, saya membersihkan rumah dengan pembersih rem, mengeringkannya, dan memasangnya kembali. Setelah Anda merasakan satu baut yang rumit itu, mudah untuk memasangnya kembali. Namun, saya sangat menyarankan untuk menggunakan kunci momen untuk memasang kembali semua baut pada mesin ini, karena semuanya adalah baut aluminium. Kepala silinder adalah paduan aluminium/magnesium, jadi bautnya harus aluminium dan mudah patah. Mereka semua juga baut sekali pakai dan bagian-bagian baru harus datang dengan baut baru. Jadi pastikan mereka torsi ke spesifikasi yang tepat. Saya tidak memiliki kunci pas torsi, tetapi untungnya saya menjadi ahli dalam merasakan seberapa kencang saya bisa pergi sebelum mematahkan baut. Tanya saya bagaimana saya belajar dengan cara yang sulit … Saya lebih suka menggunakan kunci pas torsi, saya hanya murah.
Setelah rumah filter oli terpasang kembali, saya mulai dengan flensa pendingin yang, jika Anda membeli kit yang tepat, sangat mudah. Hanya dua baut 10mm yang menahannya dan mudah dijangkau. Saya membuka bautnya dan dengan lembut menggoyangkan flensa keluar dari kepala silinder. Saya menggunakan kepala datar kecil untuk mencungkilnya dengan lembut karena Anda tidak ingin mematahkan leher plastiknya, agar tidak ada potongan plastik di sistem pendingin Anda. Setelah keluar, saya sebenarnya baru saja menemukan ujung selang yang lain, yang terpasang ke pompa air di dekat bagian bawah mesin, dan memutuskannya, karena kit saya sudah dilengkapi dengan flensa baru yang sudah terpasang pada selang baru.
Alasannya adalah bahwa klem selang stok adalah fitting kompresi dan tidak dapat dilepas. Jadi daripada melawan pertempuran dan memutuskannya, yang sulit dilakukan tanpa merusak selang, saya hanya memasang kembali flensa dan selang yang sama sekali baru dalam satu tembakan. Baik dan mudah.
Setelah itu, saatnya memasang kembali sabuk serpentine dan mengisi kembali mobil dengan cairan. Jadi saya mengisinya dengan oli motor sintetis penuh Leichtlauf 5W40 dari Liqui Moly, yang merupakan oli favorit saya untuk mesin Jerman dengan jarak tempuh tinggi. Kemudian, saya membuat campuran 50/50 pendingin biru BMW dengan air suling (masing-masing satu galon, membuat dua galon pendingin campuran), dan mengisinya. Kemudian saya memasang kembali asupan udara dan melakukan bagian pekerjaan favorit saya: mengeluarkan udara.
Pada BMW yang lebih tua, mengeluarkan udara dari saluran pendingin adalah mimpi buruk yang terbalik. Saya ingin mengendarai E36 saya ke sungai saat melakukannya. Namun, karena E90 (dan semua BMW yang lebih baru) memiliki pompa air elektronik, mobil akan melakukannya untuk Anda. Cukup kencangkan tutupnya, masuk ke dalam mobil, tekan tombol start tanpa menginjak rem (aksesori), putar panas hingga penuh dan kecepatan kipas ke rendah, lalu tekan pedal gas ke lantai sekitar 12-15 detik. Urutan kecil itu menginisialisasi prosedur pembuangan dan Anda akan mendengar pompa air menyala dan mulai mengeluarkan udara. Dibutuhkan sekitar 10-15 menit tetapi akan berhenti sendiri setelah selesai.. Saya minum bir sambil menunggu. Itu brilian.
Secara keseluruhan, saya menghabiskan sekitar empat jam, termasuk mendongkrak mobil, mengeluarkan semua peralatan saya, dan membersihkannya di akhir. Saya juga mengambil waktu manis saya dan tidak terburu-buru, jadi mungkin bisa dilakukan lebih cepat. Namun, sekarang, mesin saya terasa lebih halus, kemungkinan berkat oli baru (saya tidak tahu apa yang dimasukkan pemilik sebelumnya dan kapan dia melakukannya) membersihkan pengangkat katup, dan puli serta sabuk baru tidak kendur. Juga, drone halus dari puli lama hilang dan mesin terdengar baru.
Tidak satu pun dari pekerjaan itu yang sulit, semuanya mudah dijangkau, dilepas, dan dipasang kembali, dan total biayanya di bawah $300, bahkan setelah membeli set soket E-torx, soket putar, dan cairan. Ada beberapa hal lagi yang perlu dilakukan pada mobil saya, tetapi saya akan membahasnya di cerita lain. Untuk saat ini, jika Anda memiliki E90, pekerjaan itu dapat dilakukan dalam sekali duduk, dengan biaya yang relatif rendah, tanpa banyak keahlian mekanik, dan itu akan membantu mesin N52 Anda bekerja lebih baik, bebas dari bahaya kebocoran cairan pendingin dan minyak. Jika Anda ingin membeli E90 dengan mesin N52, faktorkan pekerjaan ini ke dalam biaya perawatan awal Anda dan selesaikan segera.
