Sejak sekitar 2019, BMW telah bergabung dengan pembuat mobil lain seperti Audi dan Mercedes-Benz dalam memasarkan beberapa kendaraan mereka sebagai “hibrida ringan”. Hibrida ringan adalah kendaraan yang menggunakan semacam bantuan listrik yang sejajar dengan mesin, biasanya saat meluncur atau memfasilitasi start/stop otomatis. Tetapi menurut definisi, hibrida ringan tidak dapat menggunakan sistem ini terlepas dari mesin pembakaran internal. Ini dirancang untuk menjadi mulus; kebanyakan orang akan mengendarai kendaraan hybrid ringan yang baik tanpa menyadari sistem yang ada.
Tentu saja, ada banyak hal positif tambahan pada sistem hybrid ringan. Salah satu yang paling banyak dipublikasikan adalah pengenalan fungsi “eBoost” BMW. eBoost menjanjikan tenaga kuda tambahan dengan nol lag, difasilitasi oleh distributor daya 48 volt dan motor starter. Pada akhirnya, sistem 48 volt baru BMW melakukan banyak hal di belakang layar – dan layak untuk menyelam lebih dalam.
Cara Kerja BMW eBoost
Fungsi eBoost sederhana: ketika dipanggil dan tersedia, generator motor starter secara singkat memasok daya tambahan. Ini mendukung mesin hanya pada saat torsi puncak belum tersedia. Biasanya hal ini dikarenakan turbocharger masih dalam proses “spooling up”. Hanya selama kontrol peluncuran, sistem eBoost akan bekerja bersama-sama dengan turbocharger spool penuh – ini disebut “eOverboost”.
eBoost dan eOverboost hanya dimungkinkan karena lokasi pintar generator motor starter. Ini terintegrasi ke dalam penggerak sabuk mesin. Oleh karena itu, dengan menggunakan daya cadangan dari baterai lithium-ion, generator memberi daya pada sabuk penggerak. Dan komponen penting yang bertanggung jawab ternyata cukup sederhana: generator, baterai lithium-ion, dan konverter DC/DC.
Komponen Sistem 48-Volt
Tugas generator berubah tergantung pada kondisi mengemudi dan pada dasarnya memiliki dua status berbeda: mode “generator” dan mode “mesin”. Mode generator memungkinkan generator untuk mengubah tenaga mekanik dari penggerak sabuk menjadi tenaga listrik untuk membantu sistem kelistrikan 12 volt tradisional. Mode engine berfokus pada penyediaan tenaga mekanis ke engine melalui penggerak sabuk.
Baterai lithium-ion memiliki kegunaan yang jelas: menyimpan daya untuk digunakan oleh generator. Itu disimpan di kompartemen mesin, di kanan belakang. Baterai (dan konverter) juga segera dinonaktifkan jika terjadi kecelakaan. Ini terutama mengisi daya dengan memulihkan energi selama pengereman, seperti kebanyakan baterai. Tetapi BMW juga mencatat bahwa ia mengisi daya selama “rentang operasi yang sangat tidak efisien” dari mesin pembakaran.
Konverter DC/DC, (“Unit Kontrol Daya”) adalah antarmuka antara sistem 12 volt dan sistem kelistrikan 48 volt standar mobil. Ini menggantikan alternator tradisional. Konverter juga berkomunikasi dengan DME mesin untuk mengatur dan mendistribusikan tegangan ke seluruh sistem. Jika terjadi kesalahan, konverter dapat mengatur sendiri.
Manfaat Sistem 48-Volt
Sistem 48 volt menawarkan keuntungan di banyak arena. Salah satu keunggulan terbesar adalah pada fitur start/stop engine otomatis yang direvisi. Start “dingin” pertama selalu ditangani oleh motor starter pinion 12 volt tradisional. Namun jika suhu mesin di atas 60 derajat Celcius (140° F), sistem 48 volt akan menangani mobil untuk distarter. Hal ini memungkinkan emisi yang lebih sedikit, start 20% lebih cepat, dan getaran dan suara yang kurang mengganggu bagi penumpang kendaraan.
Saat meluncur, kehadiran sistem 48 volt memungkinkan mesin pembakaran mobil untuk beristirahat, alih-alih menggunakan energi kinetiknya untuk mendorongnya. Kopling pada transmisi kendaraan dibuka dan drivetrain kendaraan dipisahkan, memungkinkan kendaraan meluncur bebas. Restart mesin terjadi hampir segera berkat generator. Pengembaliannya jelas: peningkatan efisiensi dan lebih sedikit tekanan pada mesin pembakaran.
Masa Depan Sistem Hibrida Ringan 48-Volt BMW
BMW menyatakan sejak awal bahwa setiap mobil bertenaga B58 menerima sistem 48 volt yang sama, dan tampaknya juga memulai debutnya pada Seri 7 bertenaga V8 yang baru. Tampaknya tak terelakkan bahwa segera, semua BMW akan menampilkan teknologi tersebut. Ada masa depan listrik penuh tepat di tikungan. Namun sebagian berkat hibrida ringan, kami masih memiliki beberapa tahun untuk menikmati pembakaran internal.
