Drive Pertama: 2023 BMW iX1 xDrive30

Serangan listrik BMW berlanjut tahun ini dengan merilis crossover listrik BMW iX1 pertama mereka. Dibangun di atas generasi baru X1, SUV listrik ini hadir untuk mengisi kekosongan dalam jajaran mobil listrik saat ini. Dengan harga jauh di bawah flagship iX (55.000 euro), BMW iX1 bertujuan untuk menarik pelanggan baru yang mencari SUV bebas emisi yang stylish dan mewah. Di satu sisi, BMW iX1 hadir untuk mengisi kekosongan yang ditinggalkan oleh hatchback i3 yang sangat inovatif namun unik.

Dibangun di atas Arsitektur Fleksibel

Tetapi keduanya tidak bisa lebih berbeda dalam hal teknologi mereka. BMW i3 dibangun di atas platform serat karbon khusus, sedangkan iX1 berbagi arsitekturnya dengan model bertenaga pembakaran. Sementara itu berarti iX1 masih didasarkan pada sasis konvensional, dan bukan arsitektur EV yang dipesan lebih dahulu, platform penggerak roda depan FAAR baru BMW dikembangkan dengan mempertimbangkan elektrifikasi. Plus, tata letak penggerak roda depan menawarkan lebih banyak ruang untuk paket baterai di lantai daripada tata letak penggerak belakang, sementara juga menyediakan lebih banyak ruang penumpang. Jadi sementara iX1 mungkin tidak dioptimalkan untuk powertrain listrik seperti iX rak paling atas, itu lebih cocok untuk EV-duty daripada i4.

Lebih besar dari Keluaran BMW X1

Dibandingkan dengan model X1 sebelumnya, ukuran BMW iX1 sudah pasti bertambah. Jarak sumbu roda dan panjangnya masing-masing lebih panjang 22 mm dan 53 mm. Lebarnya bertambah 24 mm sedangkan tingginya sekarang 44 mm lebih tinggi. Semua pengukuran ini membawa iX1 lebih sesuai dengan spesifikasi crossover menengah. Dan dalam banyak hal, BMW iX1 menyerupai X3 SAV. Ini terlihat lebih boxier dan lebih tajam daripada mobil keluaran sebelumnya, sementara juga sedikit lebih tegak dan seperti SUV.

Ginjal juga lebih besar, sedikit miring ke depan, dikelilingi oleh lampu depan yang tajam dan lipatan kap mesin. Rodanya yang besar – hingga 21 inci dari katalog aksesori – mengisi lengkungan rodanya, membuatnya terlihat sporty. Gagang pintunya yang rata memainkan peran penting dalam sifat aerodinamis iX1, sedangkan bilah aero / spoiler atap adalah salah satu yang terbaik yang pernah saya lihat di BMW. Dan tentu saja, ini cukup fungsional memberikan downforce yang sangat dibutuhkan dan aerodinamis yang lebih baik. BMW mengatakan mereka sangat bangga dengan koefisien drag 0,26 mereka.

Secara keseluruhan, desain eksterior BMW iX1 adalah angin segar setelah kami dibombardir dengan desain yang berani dan kisi-kisi ginjal yang besar. Tapi cerita desain tidak berhenti di sini. Masuk ke dalam dan Anda akan menemukan crossover elektrik yang sangat premium. iX1 tidak hanya mendapatkan beberapa teknologi dari seri iX dan 7, tetapi juga menampilkan berbagai bahan premium. Tentu saja, bagian tengahnya adalah layar melengkung besar yang dilengkapi dengan kekurangan yang biasa – tombol fisik sekarang tertanam secara digital. Dan karena X1 baru berbagi desain dengan 2 Series Active Tourer, BMW iX1 juga menurunkan kenop iDrive dan pemindah gigi yang gemuk. Namun, ia memperoleh pemindah dayung standar bersama dengan baki vertikal untuk pengisian daya nirkabel.

Layar Melengkung Besar dan tanpa iDrive Knob

Kulit berkualitas tinggi hadir di kursi M Sport yang memberikan dukungan guling samping yang luar biasa. Saya biasanya tidak rave tentang pegangan pintu samping, tetapi mereka terlihat dan terasa hebat di BMW X1 dan iX1. Tapi tentu saja, ruang interior adalah yang paling menarik minat saya. Tinggi saya 6″2 (tinggi 1,89m) dan menurut saya iX1 menyediakan lebih banyak ruang interior daripada X1 keluaran sebelumnya. Ada ruang kaki yang layak, baik di depan maupun di kursi belakang, dan ruang kepala lebih dari cukup – setidaknya 10 cm (4 inci). Langit-langit di atas bangku belakang dipahat ke luar untuk memberikan ruang tambahan. Tempat duduk untuk lima orang seharusnya baik-baik saja untuk jarak yang lebih pendek, tetapi iX1 pasti bisa menjadi pendamping perjalanan yang hebat untuk empat orang dewasa.

Ruang yang Cukup untuk Orang Tinggi

Secara alami, BMW iX1 kehilangan beberapa ruang kargo dibandingkan dengan model X1 bertenaga pembakaran. Paket baterai Gen5 berada di bawah lantai, sehingga mengurangi kapasitas kargo sekitar 10 persen. Kapasitas kargo mulai dari 490 liter dan dapat diperpanjang hingga 1.495 liter. Seperti kutipan film terkenal: “Tidak hebat, tidak mengerikan.”

313 tenaga kuda dengan BOOST

Berbicara tentang drivetrain dan paket baterai Gen5, BMW iX1 xDrive30 2023 memiliki dua motor listrik yang ditenagai oleh baterai berkapasitas bersih 64,7 kWh. Tenaga sebagian besar didistribusikan ke roda depan, tetapi saat dibutuhkan, tenaganya condong ke belakang. Output daya total adalah 313 tenaga kuda (40 hp berasal dari mode Boost) dan torsi 494 Nm (364 lb-ft), cukup untuk mendorong X1 listrik hingga 100 km/jam (62 mph) dalam 5,3 detik (seperti yang diuji oleh kami di video ini). Kecepatan tertinggi dibatasi hingga 180 km/jam (111 mph), menjaga efisiensi tetap terkendali. Ada tingkat regenerasi energi rem maksimum 60 kW jika pengemudi BMW iX1 menjalankan mengemudi satu pedal. Tingkat pemulihan 140 kW dapat dihasilkan dengan menggunakan rem.

Untuk mengimbangi berat baterai, tim teknik BMW mengerjakan beberapa keajaiban mereka. Kap aluminium mencukur sekitar 10 kilogram, pengurangan berat badan tambahan mencapai 8 kilogram, sedangkan roda 865 Style lebih ringan 12 kilogram daripada opsi roda lainnya. Jadi BMW melaporkan angka WLTP dari jangkauan 414 hingga 440 km, tergantung pada pilihan roda dan ban.

Teknologi pengisian daya juga datang dari mobil listrik BMW lainnya. Pengisian Daya AC diberi nilai 11kW (pengisian 6,5 jam dengan wallbox yang menyediakan 22kW (pengisian 3:45 jam). Pengisian DC mencapai 130 kW, mengisi daya iX1 dari 10 hingga 80 persen dalam 29 menit. Pada dasarnya, selama 10 menit Pengisian DC, Anda mendapatkan 120 km (75 mil).

Pengalaman Mengemudi

Jadi di atas kertas, BMW iX1 xDrive30 mencapai semua sasaran. Tapi saya lebih tertarik untuk melihat bagaimana rasanya di jalan. BMW Plant Regensburg adalah tuan rumah saya untuk hari sebelum saya pergi ke jalan berliku dan mengemudi Autobahn. Seperti biasa, BMW suka memberikan campuran skenario untuk mencerminkan kebiasaan berkendara sehari-hari. Semua model BMW iX1 xDrive30 hadir standar dengan Adaptive M Suspension sehingga kenyamanan berkendara dapat diubah, berkat peredam selektif frekuensi yang dapat disesuaikan. Tentu saja, Anda juga akan mendapatkan kemudi yang lebih tajam dengan rasio rak yang lebih langsung untuk kemudi yang presisi. Tidak ada penurunan pada suspensi M Sport karena penempatan baterai.

BMW memilih velg dan ban 18 inci di iX1 saya. Tentu saja, itu penting ketika Anda melihat jarak tempuh dan efisiensi. Rute pertama membawa saya melalui beberapa desa kecil di Jerman di mana saya bisa menguji kemampuan manuver crossover listrik. Akselerasi dari lalu lintas stop and go, atau dari lampu lalu lintas terasa instan, tetapi tanpa sensasi menggelegar di i4 M50 atau iX M60. Penyaluran tenaganya cukup mulus dan Anda tidak pernah merasa membutuhkan lebih dari 300 tenaga kuda di iX1.

Suspensi M Adaptif adalah Standar

Suspensi Adaptive M dengan luar biasa menyerap ketidaksempurnaan jalan sementara mobil terasa sangat seimbang dan tenang di jalan. Posisi baterai tentu berperan dalam hal itu. Dalam mode berkendara yang lebih agresif – Sport atau Sport+ – iX1 xDrive30 lebih tajam dan bahkan lebih responsif terhadap input. Dan tentu saja, jika Anda mengaktifkan mode BOOST melalui shifter dayung kiri (tahan selama satu detik), maka tambahan 30 kW akan memberi Anda semangat yang diperlukan untuk menyalip lebih cepat. Ini cukup membuat ketagihan sebenarnya.

BMW iX1 juga terasa betah di jalanan berliku. Penyaluran tenaga, ditambah dengan regenerasi rem one-pedal feel, menghasilkan performa yang sangat baik di tikungan yang sempit. Cukup turunkan akselerasi, lalu lepaskan dan mode pemulihan satu pedal yang agresif akan melakukan pengereman untuk Anda. Sekarang di sudut tengah, cukup turunkan “pedal gas” lagi dan iX1 akan terbang keluar dari tikungan mana pun. Mobil ini sangat tenang dengan bodyroll terbatas, tidak berarti setiap pelanggan akan mendorong mobil sekeras ini.

Mode Regenerasi Energi Rem

Setelah menghilangkan bagian yang menyenangkan, sekarang saatnya untuk fokus pada mode regenerasi energi rem yang berbeda. Sistem ini diimpor dari i4, iX dan i7, jadi pada dasarnya bekerja dengan cara yang sama. Ada pengaturan Rendah, Sedang, Tinggi atau Adaptif yang akan memungkinkan tingkat regenerasi yang berbeda. Tentu saja, Anda dapat memilih mode satu pedal hanya dengan mengalihkan pemindah gigi ke mode B. Ini adalah mode regen paling agresif dan paling baik digunakan di lalu lintas stop-and-go atau di pusat kota. Anda akan mendapatkan regenerasi energi paling banyak ke dalam baterai Anda, tetapi mungkin harus dibayar dengan sakit mobil.

Jika itu masalahnya, maka saya sangat merekomendasikan mode Adaptive regen. Di Adaptive, pengendaraan lebih mulus, ada lebih sedikit gesekan yang berasal dari rem, jadi jika Anda ingin memiliki pengalaman berkendara yang mulus dan mulus, Adaptive cocok untuk Anda. Mode pemulihan ini mengenali situasi lalu lintas, persimpangan, mobil yang memotong di depan Anda, dan data lainnya, dan menyesuaikan mode regen. Selain itu, mode Adaptif juga memungkinkan meluncur, tetapi Anda tetap harus mengoperasikan rem sendiri.

Jadi sementara saya suka bermain dengan mode regen yang berbeda, saya selalu menemukan diri saya berakhir dengan opsi Adaptive. Ini hanya bekerja.

Kebaruan lain di BMW iX1 adalah E-Route baru. Dan ini adalah cara kerjanya. Jika Status Pengisian Daya tidak mencukupi untuk mencapai tujuan, sistem navigasi akan secara otomatis menambahkan pemberhentian pengisian daya di sepanjang rute. Saya belum sempat mencicipi sistem ini, tetapi BMW meyakinkan saya bahwa itu bekerja dengan sempurna.

Efisiensi: 17,9 kWh per 100 km

Sayangnya rute itu tidak cukup panjang untuk mendapatkan gambaran efisiensi yang lengkap. Namun mengingat saya melakukan perjalanan dengan kecepatan lebih tinggi dari biasanya, dengan banyak berkendara yang bersemangat, pembacaan komputer 17,9 kWh per 100 km cukup bagus. Tentu saja, efisiensinya mungkin dikalahkan oleh mobil yang dibangun di atas platform khusus listrik, tetapi secara keseluruhan, iX1 adalah pesaing yang kuat.

Oleh karena itu, BMW melihat masa depan yang cerah untuk iX1 xDrive30. Menurut perusahaan, mereka mengharapkan crossover listrik mereka untuk mencapai lebih dari 30 persen dari penjualan X1 generasi ketiga. Dan itu tanpa pasar AS. Penghilangannya dari pasar Amerika Utara masih menjadi misteri, terutama karena BMW tidak memiliki crossover listrik di kisaran harga tersebut. Dan dengan undang-undang IRA yang baru akan berlaku tahun depan, kebutuhan akan BMW listrik dengan harga terjangkau lebih tinggi dari sebelumnya.

Dengan i3 dihapus, BMW iX1 bisa menjadi tambahan yang bagus untuk lineup AS. Secara alami, iX adalah mobil yang lebih baik dalam banyak hal, tetapi satu: harga. Untuk saat ini, kami hanya akan iri dengan semua pasar lain yang akan mendapatkan iX1. Jadi, jika Anda tinggal di Eropa, misalnya, anggap diri Anda beruntung dan pergilah ke dealer lokal Anda untuk test drive. BMW iX1 xDrive30 2023 yang baru setidaknya layak untuk dikendarai, jika tidak lebih.

Apakah kami menyebutkan bahwa itu terlihat fantastis juga?