Ada banyak komponen untuk membuat mobil dengan tujuan memberikan kesenangan melalui berkendara. Beberapa literal, beberapa figuratif. Saya suka percaya bahwa kemudi dan suspensi adalah “jiwa” kendaraan. Ada alasan mekanis yang sempurna untuk bagaimana mereka berperilaku dan bagaimana pengemudi berinteraksi dengan mereka. Tapi ada sesuatu yang sedikit lebih tidak berwujud; lagi pula, cengkeraman mekanis, bobot dan kecepatan kemudi, dan bahkan posisi mengemudi semuanya subjektif bagi pengemudi. Tapi saya ngelantur.
Jika komponen-komponen kendaraan itu adalah “jiwa”, saya rasa sebagian besar pecinta mobil akan setuju bahwa mesin adalah “jantungnya”. Ini secara obyektif baik bersemangat, berdetak dan sangat hidup, atau … yah, tidak. Saya berspekulasi bahwa banyak dari mereka yang bertanggung jawab atas mesin S54 akan setuju.
Beberapa mesin BMW beresonansi dengan penggemar semeriah S54 inline enam. BMW memperkenalkannya pada tahun 2000 dengan generasi ketiga M3, E46. Kemudian menemukan jalannya ke Z3 M Coupe dan Roadsters yang diperkenalkan kembali pada tahun 2001, dan kemudian lagi di Z4 M Coupe dan Roadster pada tahun 2006. Secara keseluruhan, di suatu tempat di urutan 100.000 mesin S54 menemukan jalan mereka ke dunia. Menurut perkiraan saya, itu menjadikannya mesin M volume produksi tertinggi kedua yang pernah ada.
Inilah semua yang perlu Anda ketahui tentangnya.
Konstruksi dan Pengembangan
Meskipun berbagi sebutan dengan mesin M54 kontemporernya, S54 benar-benar berbagi lebih banyak dengan S50 spesifikasi Eropa. S50 muncul pada tahun 1992 dengan memberi daya pada E36 M3, menampilkan konstruksi blok besi dan kepala aluminium dengan badan throttle individu. S54 berbagi konstruksi ini. Ini membawa sistem double-VANOS yang ditemukan di S50B32 kemudian, tambahan mengadopsi empat katup per desain silinder dan camshafts dual-overhead.
Jadi, dengan BMW menggunakan S50B32 sebagai titik peluncuran, sudah waktunya untuk memodernisasi. S54 menerima beberapa teknologi baru yang penting untuk membawa BMW M ke 21st abad. Perangkat lunak manajemen mesin baru (MSS54) memiliki dua mikrokontroler 32-bit, yang mampu melakukan 25 juta kalkulasi per detik. Perangkat lunak ini mengukur dan menyesuaikan semuanya mulai dari waktu pengapian, pengukuran injeksi bahan bakar, pendinginan, dan bahkan perilaku perpindahan gigi saat dilengkapi dengan transmisi SMG. Perangkat tambahan lainnya termasuk piston aluminium tempa dan berlapis grafit, poros engkol ringan, dan batang penghubung tempa yang diperkuat.
Tujuan yang dinyatakan dari mesin S54 adalah memecahkan tanda “100 tenaga kuda per liter”. Meskipun statistik yang agak tidak berarti, itu dicapai (dalam banyak kasus), dan menempatkan S54 di antara beberapa perusahaan kontemporer yang dibanggakan. Pikirkan mesin F-Series Honda yang ditemukan di S2000 dan M96 yang ditemukan di 996,2 GT3 Porsche.
Tapi mungkin aspek yang paling menarik dari siklus pengembangan S54 adalah kelanjutannya jauh setelah pabrikan tertarik untuk mendukungnya! Sampai hari ini, aftermarket terus memperbaiki titik lemah asli mesin. Seluruh model bisnis berkisar pada penggunaan kembali dan peningkatan pada bagian-bagian unik seperti komponen VANOS dan bantalan batang.
S54 Dengan Angka
S54, pada masanya, adalah sedikit keajaiban teknik. Sebagaimana dinyatakan, tolok ukur “100 tenaga kuda per liter” telah ditetapkan, dan terlampaui, pada S54 yang ditemukan di E46 M3. S54 yang ditemukan di Z3 menghasilkan 315 tenaga kuda dan 251 pon-kaki, masing-masing pada 7900 rpm dan 4900 rpm. S54B32 di M3 menghasilkan 333 tenaga kuda dan 262 pon-kaki, pada rpm yang sama. Z4 M merapat 3 tenaga kuda di Amerika, dan E46 M3 dunia lainnya mendapat peningkatan 5 tenaga kuda. Dengan kedok “M3 CSL” yang legendaris, S54B32HP mampu mencapai 350 tenaga kuda, berkat beberapa bit mesin yang direvisi.
Omong-omong, tidak mungkin menyebutkan S54 tanpa menjelaskan lebih lanjut tentang M3 CSL. Versi ringan dari E46 M3, S54B32HP CSL menerima beberapa peningkatan tugas berat. Yang paling terkenal adalah pleno asupan serat karbon besar yang sepenuhnya menghapus meter aliran udara massa normal, alih-alih mengandalkan DME secara langsung untuk perhitungan pengambilan udara. Camshaft dan katup buang yang dimodifikasi juga mempertajam respons throttle dan meningkatkan tenaga. Akhirnya, DME yang direvisi mengambil keuntungan penuh dari semua barang eksklusif CSL.
Terlepas dari profil teknisnya yang canggih, S54 menggunakan formula yang sangat tradisional. Ini adalah resep balap klasik: perpindahan rendah, kompresi tinggi, dan semua putaran. Meski hanya 3,2 liter, ia menjalankan kompresi 11.5:1, berputar hingga 8000 rpm. Stroke 91 mm tetap tidak berubah dari S50, tetapi lubang S54 dibuka sedikit menjadi 87 mm. BMW mempertahankan konstruksi blok mesin besi dari S50, tetapi berhasil mengurangi berat – blok S54 telanjang hanya berbobot 105 pon.
Keandalan Jangka Panjang
Sementara S54 adalah mesin yang dibangun dengan sangat baik, kepemilikan jangka panjang dapat menimbulkan komplikasi yang tidak terduga. Dua yang paling terkenal untungnya diteliti dengan baik dan mudah (meskipun mahal) untuk diperbaiki: VANOS dan bantalan batang penghubung.
Masalah S54 paling umum di sekitar VANOS; terutama karena segala sesuatu tentang itu hanya istirahat. Di luar rumahan, paket koil menghubungkan bagian-bagian yang bertanggung jawab untuk menyesuaikan camshaft ke DME. Kedua komponen gagal dengan tingkat keteraturan tertentu; dan biaya penggantiannya kira-kira sama satu unit-unit ini dari BMW seperti halnya hanya pergi ke aftermarket dan membeli VANOS yang sepenuhnya dibangun kembali. Baut yang digunakan BMW untuk mengamankan sproket VANOS ke hub camshaft juga diketahui mundur sendiri dan terbang ke mesin, yang dapat menyebabkan kerusakan parah. Akhirnya, “tab” yang memasang hub knalpot ke dalam cakram pompa oli menjadi terlalu besar dari pabrik, menyebabkan gesekan dan akhirnya pecah. Salah satu atau kedua tab ini akhirnya berakhir di perakitan waktu dan – kejutan – kerusakan bencana dapat terjadi.
Kelemahan lain yang sangat dipublikasikan dari S54 adalah bantalan batang yang terhubung. BMW menyatakan bahwa ini hanya E46 M3 yang terpengaruh, diproduksi antara awal 2001 dan pertengahan 2003, dan karena masalah QA, mungkin gagal sebelum waktunya. Perdebatan mengamuk, apakah desain bantalan selanjutnya benar-benar memperbaiki masalah. Hal yang menakjubkan adalah jika tidak dicentang, tanpa peringatan, Anda dapat menebaknya – kerusakan bencana dapat terjadi. Solusi terbaik? Lakukan analisis minyak dan pantau situasinya sedekat mungkin. Atau, ganti bantalan batang terlebih dahulu. Pilihanmu!
Mempertahankan S54
c
S54 membutuhkan perawatan yang sama teliti – jika tidak lebih – seperti mesin BMW M lainnya. Sistem pendingin adalah titik kegagalan yang akhirnya dijamin. Pompa air dan tangki ekspansi memiliki umur simpan yang sangat pendek. Beberapa merekomendasikan interval servis serendah 60.000 mil. Kebocoran oli juga merupakan keluhan umum, tetapi setidaknya ini jauh lebih mudah dipantau. Penyebab umum melewati tanda 75.000 mil atau lebih termasuk paking panci minyak dan paking filter oli. Jangan lupa bahwa BMW mengklaim “konsumsi oli maksimum yang diizinkan” 1,5 liter per 1000 kilometer. Itu kira-kira satu liter setiap 650 mil. Catatan terakhir tentang oli: 10W-60 adalah satu-satunya oli yang harus Anda gunakan.
Penyesuaian katup direkomendasikan oleh BMW setiap 30.000 mil. Jarak tempuh Anda mungkin berbeda; tapi ini biasanya angka yang sangat konservatif. Untungnya, penyetelan katup bukanlah pekerjaan yang terlalu sulit pada S54, karena semuanya dapat diakses dengan penutup katup dilepas. Jika dibiarkan terlalu lama, katup bisa keluar dari spesifikasi dan membebani Anda di seluruh rentang putaran.
S54 Warisan
S54 melakukan pekerjaan yang baik dengan menggabungkan filosofi balap konvensional dengan teknologi terbaik saat ini. Bisa dibilang evolusi dari S50B32 sebelumnya, bukan mesin yang sama sekali baru, menandai yang terakhir dari mesin enam silinder segaris BMW M. Suara induksi yang ikonik dan knalpot yang serak dan langsung dapat dikenali membuat setiap mobil bertenaga S54 sedikit lebih spesial.
S54 telah menemukan jalannya ke beberapa kendaraan yang berbeda; terutama, dan yang terbaru, Smit Oletha. Untuk “mobil yang kami ingin BMW buat”, S54 adalah pilihan yang tepat. Kendaraan produksi terkemuka yang menerima S54 adalah Weismann MF3, versi bertenaga tinggi dari konvertibel mewah buatan tangan. Tentu saja, pertukaran S54 yang paling umum adalah menjadi E30 atau E36, tetapi mereka berakhir dalam segala hal mulai dari 240SX hingga Aston Martin DB5.
Khususnya, tidak ada penerus sejati S54. S65 V8 yang ditemukan di M3 berikutnya jauh lebih dekat hubungannya dengan S85 V10 daripada S54. Mesin S55 dan S58 yang lebih baru sebagian besar didasarkan pada N54, yang tidak banyak berbagi dengan S54. Oleh karena itu, S54 mewakili perpaduan lebih dari enam dekade BMW menyempurnakan formula enam inline asli mereka; dan cukup mungkin bahwa itu akan selamanya menjadikannya salah satu dari jenisnya.