Test Drive: BMW M4 GTS

Moniker GTS memiliki umur yang pendek dalam portofolio BMW M, tetapi nama itu akan selalu dikaitkan dengan salah satu mobil M legal jalanan paling mentah yang pernah dibuat. Hanya ada 300 unit yang terjual di Amerika Serikat dan salah satunya masuk dalam koleksi BMW USA Classic Car. Sementara BMW M4 CSL masih merupakan mobil pameran, pendahulunya M4 GTS tersedia untuk pers drive. Anehnya, meskipun GTS diluncurkan pada tahun 2016, saya belum memiliki kesempatan untuk berada di belakang kemudi.

Hanya 300 Unit, $134,000

Tapi kesempatan itu muncul bulan ini di Monterey Car Week 2022. Jarak tempuh rendah M4 GTS – sekitar 5,00 mil – milik BMW Amerika Utara dan merupakan salah satu mobil paling unik dalam koleksi BMW Classic mereka yang luas. Jadi sementara media, VIP, dan influencer menyeruput sampanye dan menikmati hypercar terbaru di acara mobil Quail yang ikonik, saya punya beberapa rencana lain untuk hari itu. Pagi hari menemukan saya di belakang kemudi Frozen Dark Grey M4 GTS, siap membawa saya ke beberapa jalan paling ikonik di sekitar Pebble Beach dan Carmel, California.

Tapi sebelum saya terjun ke pengalaman berkendara, mari kita jelajahi apa yang membuat M4 GTS menjadi unicorn di jajaran mobil sport BMW yang menarik. Pertama dan terpenting, BMW M4 GTS adalah seri produksi pertama dan satu-satunya BMW, yang menampilkan sistem injeksi air. Mesinnya sendiri adalah turbo enam silinder S55 3.0 liter populer yang menghasilkan 493 tenaga kuda dan torsi 443 lb-ft. Ini dikawinkan hanya dengan gearbox kopling ganda tujuh kecepatan dan hanya menggerakkan roda belakangnya.

Injeksi Air

Sistem injeksi air yang ditemukan di M4 GTS dikembangkan bersama oleh BMW dan Bosch. Cara kerja sistem ini pada dasarnya, di atas (kurang lebih) 5.000 rpm, air disemprotkan ke dalam intake plenum melalui tiga injektor diesel berujung baja. Air langsung menguap, mendinginkan udara pasca-intercooler sekitar 80 derajat hingga sekitar 115-120 derajat. Udara yang lebih dingin juga berarti udara yang lebih padat, sehingga lebih banyak bahan bakar yang dapat dibakar untuk menghasilkan tenaga tambahan. Temperatur pengisian yang lebih rendah juga memungkinkan peningkatan turbo yang lebih tinggi tanpa risiko ketukan mesin.

Air ditampung dalam tangki yang ditempatkan di bagasi. BMW dengan cerdas mengikat volume tangki ke tangki bensin, jadi di jalurnya Anda harus mengganti 1,3 galon air setiap kali Anda mengisi bensin. Dalam kehidupan nyata mengemudi, pemilik melaporkan bahwa Anda harus mengisi tangki air setiap 5-6 kali Anda mengisi bahan bakar tangki bensin. Meskipun teknologi injeksi air dikabarkan juga akan muncul di BMW lain, sejauh ini hanya M4 GTS yang menyertainya.

Kebaruan lain di BMW M4 GTS adalah penambahan lampu belakang OLED. Yang pertama pada model produksi BMW, OLED (organic light-emitting diodes) menghasilkan cahaya mereka menggunakan lapisan tipis bahan organik semi-konduktor. Tidak seperti LED, yang memancarkan cahayanya dalam bentuk titik, OLED menyala di seluruh permukaannya dengan efek homogen. Ini mungkin tidak memiliki keunggulan fungsional dibandingkan lampu LED standar, tetapi jelas terlihat lebih keren.

Interior Dilucuti

Melihat sekilas ke dalam M4 GTS dan Anda akan segera menyadari mengapa mobil ini dimaksudkan untuk trek. GTS memiliki fitur: nyata roll cage di beberapa pasar, dengan palsu, setengah kandang disediakan untuk pasar Amerika Utara. Selanjutnya, sekat antara kabin dan bagasi terbuat dari fiberglass. Bahan kedap suara juga dihilangkan, semua dengan satu tujuan: untuk mengurangi berat badan. Selanjutnya, panel pintu diganti dengan plastik yang diperkuat serat karbon yang sama di mobil listrik i3. Tindakan penghematan berat tambahan termasuk sistem pembuangan titanium penuh yang 20 persen lebih ringan daripada knalpot biasa.

Namun, BMW M4 GTS masih merupakan mobil yang cukup berat, menurut standar 2016. Beratnya di 3.160 lbs, hanya sedikit lebih ringan dari Kompetisi M4. Tanda dari kemampuan lintasannya adalah suspensi tiga arah yang disesuaikan secara manual. Dibangun oleh KW, suspensi yang dapat disesuaikan memungkinkan Anda untuk menaikkan atau menurunkan suspensi, sekaligus menyesuaikan redaman rebound. Dalam dokumen resmi, BMW mengatakan bahwa ada 16 klik dalam fase rebound, 14 klik untuk kompresi kecepatan tinggi, dan enam klik untuk kecepatan rendah.

Downforce juga tinggi dalam daftar pembuatan senjata trek yang tepat. Pembagi serat karbon dan sayap dapat disesuaikan multiway dan memberikan downforce tambahan: 63 pon di depan dan 210 pon di belakang pada 186 mph.

Secara visual, BMW M4 GTS adalah mobil sport yang memukau. Meskipun saya mengendarai BMW yang lebih mahal di Monterey – seperti M8 Gran Coupe Urban Green seharga $150.000 – M4 GTS-lah yang paling menarik perhatian. Selain acungan jempol yang biasa, orang-orang di sekitar saya akan menghentikan saya untuk bertanya tentang mobil dan mengambil foto. Dan perlu diingat, ini adalah selama Monterey Car Week di mana Ferrari atau Lamborghini sama lazimnya dengan Yellow Cab.

Tentu saja, saya berharap bisa membawa M4 GTS dengan pembuka botol ikonik yang hanya beberapa mil jauhnya. Tapi sayangnya, saya harus melanjutkan mengemudi GTS setiap hari di jalan yang indah dan berkelok-kelok di sekitar Pebble Beach. Bukan pengaturan yang ideal untuk BMW yang berfokus pada trek. Dan disinilah M4 GTS merupakan mobil yang aneh. Suspensinya sangat keras di jalan normal dan bahkan lebih keras di setiap gundukan kecepatan. Kabin sangat bising, namun itu adalah hal yang hebat jika Anda berencana untuk mendengar suara S55 yang indah.

Kemudi Tajam, Suspensi Kaku

Kemudi sangat langsung dengan banyak umpan balik jalan, tetapi tidak meminta skenario mengemudi harian yang normal. Pada saat yang sama, ketika didorong, M4 GTS adalah mesin yang menyenangkan, dengan dinamika berkendara yang dapat diprediksi dan progresif. Ini cukup seimbang, berkat distribusi berat yang sempurna dan pusat gravitasi yang rendah, dengan ketenangan yang ketat dan hampir tidak ada body-roll. Dalam beberapa hal, itu mengingatkan saya pada 1M Coupe saya, BMW mentah lain tetapi lebih diarahkan untuk mengemudi sehari-hari.

Dibandingkan dengan M4 normal, mesin M4 GTS menghasilkan output 16% lebih tinggi pada 6250 rpm vs 5500 rpm. Torsi maksimum juga 10% lebih tinggi, tetapi tersedia pada rentang kecepatan mesin yang lebih sempit (4000-5500 rpm sedangkan torsi puncak M4 tersedia sepenuhnya di bawah kaki kiri pengemudi antara 1850 dan 5500 rpm). Tetapi peningkatan ini hampir tidak terasa selama mengemudi normal. Memang, mesin lebih responsif, throttle lebih tajam, tetapi pada akhirnya, delta akan lebih jelas di trek.

Saat saya meningkatkan kecepatan di beberapa latar belakang, ban menjadi lebih cengkeram sementara kemudi lebih cepat dan lebih presisi. Pada kecepatan yang lebih tinggi, saya lebih menghargai suspensi yang lebih kaku, sementara poros keluaran diferensial belakang dan diferensial Active M bekerja sama untuk menghasilkan putaran yang menyenangkan, tanpa membuat saya terlempar dari jalan.

Pada akhirnya, BMW M4 GTS akan selalu lebih bahagia di lintasan dan di situlah ia bersinar paling baik. Tapi tetap menyenangkan untuk mencicipi salah satu produk paling mentah yang diproduksi BMW dalam 20 tahun terakhir. Saya senang saya bisa mencoret ini dari Daftar Bucket saya.