BMW 330i 2023 – Test Drive dan Review

Selama acara pers yang sama di mana saya mengendarai kembaran Seri 7 baru, X7 M60i, X1, dan M4 CSL, saya juga mengendarai BMW Seri 3 LCI yang diperbarui. Saya memiliki pilihan saya untuk seluruh rentang; BMW 330i, 330i, dan M340i. Namun, saya hanya punya waktu untuk satu jadi saya harus memilih dengan bijak dan memilih 330i karena, menurut saya, itulah Seri 3 klasik dan mobil yang paling mewakili nilai merek.

BMW belum menjadi dirinya sendiri akhir-akhir ini. Setiap iklan atau iklan BMW tampaknya ditujukan untuk SUV dan crossover kecil. Jika Anda tidak tahu lebih baik, Anda mungkin mengira BMW selalu terutama adalah perusahaan truk dan SUV, karena itulah penekanan media merek tersebut. Namun, BMW seharusnya menjadi merek yang membuat sedan kecil dan sporty yang lebih fokus pada penanganan, kemudi, pengereman, dan kesenangan daripada tenaga, teknologi, dan kemewahan. Bagi saya, sama mengesankannya dengan BMW 330e plug-in hybrid dan M340i, mereka termasuk dalam kubu terakhir. BMW 330i adalah Seri 3 yang seharusnya.

Apa yang Telah Diperbarui?

Untuk tahun 2023, Seri 3 mendapat pembaruan khas BMW LCI. Itu berarti lampu depan baru, yang lebih ramping dan sporty dari sebelumnya dan juga kehilangan sedikit lekukan di bawah lampu depan mobil pra-LCI. Kisi-kisi telah diubah, seperti halnya intake udara depan. Secara keseluruhan, ini adalah mobil yang terlihat lebih sporty dari sebelumnya dan terlihat jauh lebih baik secara langsung. Ini adalah sedan sport kecil yang terlihat sangat tajam dan terasa seperti rumah bagi penggemar BMW.

Di bagian dalam, BMW memberikan peningkatan paket teknologi terbaru pada Seri 3 LCI. Hilang sudah iDrive 7 yang lama, kini diganti dengan iDrive 8, dan juga hilang sudah tuas persnelingnya. Tidak biasa duduk di Seri 3 dan tidak memiliki semacam tuas persneling, bahkan yang elektronik untuk transmisi otomatis. Namun, ini adalah saat-saat kami berada dan BMW memberi 3er sakelar sakelar sakelar yang sekarang ada di mana-mana. Ini sebenarnya cukup bagus untuk digunakan, jadi saya tidak memiliki banyak masalah dengan itu tapi saya akan rindu menggunakan tuas persneling yang sebenarnya untuk memindahkan persneling secara manual, daripada hanya mengandalkan dayung.

Live Cockpit Professional BMW yang baru jauh lebih baik daripada yang lama, sehingga pengukur digital lebih mudah dibaca dan dipahami, sekaligus terlihat lebih baik dan menampilkan lebih banyak penyesuaian. Masih belum sebagus sistem kompetitor, seperti yang ada di produk Mercedes dan Audi, tapi lumayan juga. Secara keseluruhan, kabin Seri 3 baru BMW tetap tampan seperti biasanya, hanya dengan teknologi yang lebih baik.

Masih Mendapat Hal-Hal Kecil dengan Benar

Satu hal yang selalu saya hargai dari desain Seri 3, dari semua generasi, adalah posisi duduk dan visibilitasnya. Seri 3 baru ini tidak berbeda. Anda dapat duduk dengan nyaman dan rendah serta jarak pandang ke luar sangat baik. Hanya bisa duduk dengan benar — seperti Anda berada di dalam mobil, bukan di atasnya — dan melihat keluar dari benda sialan itu menginspirasi Anda dengan percaya diri. Keyakinan itu memungkinkan saya untuk segera bekerja, mengatasi jalan ngarai berkelok-kelok yang saya kendarai berkali-kali saat itu.

Ini mungkin tidak kecil lagi, karena semua mobil telah menjadi besar, tetapi BMW 330i terasa cukup kecil begitu Anda masuk dan terus menyusut di sekitar Anda, semakin keras Anda mendorongnya. Jika Anda terbiasa dengan BMW, dan Seri 3 khususnya, maka Anda akan merasa seperti di rumah sendiri di LCI Seri 3. Memiliki beberapa Seri 3 ‘sendiri, masuk ke 330i terasa seperti mengenakan mantel tua yang sudah dikenal. Semuanya terasa benar.

Empat Silinder Banyak

Fokus setiap orang selalu pada mesin BMW B58 dan untuk alasan yang bagus—ini brilian. Ini mengemas banyak tenaga dan kinerja dalam paket sehalus sutra dan selalu siap untuk dimainkan. Namun, mobil yang ditenagainya seringkali cukup membosankan, seperti M340i, hanya karena mobil BMW M Performance cenderung hadir dengan lapisan tambahan kemewahan dan kecanggihan, untuk memisahkan diri dari M yang sebenarnya. Jadi sebenarnya ada perasaan ringan dan murni pada mobil BMW bermesin rendah yang cukup menyegarkan.

Di BMW 330i, Anda hanya mendapatkan 2.0 liter turbo-empat, dengan 255 tenaga kuda dan torsi 295 lb-ft. Otomatis delapan kecepatan ZF adalah satu-satunya pilihan transmisi dan, meskipun xDrive bukan standar, semoga berhasil menemukan Seri 3 baru yang bukan penggerak semua roda. Meskipun itu mungkin tidak terdengar seperti pengaturan powertrain yang paling menarik, itu sebenarnya lebih dari cukup.

Seri 3 tidak pernah benar-benar tentang kekuatan. Mereka selalu tentang memiliki kekuatan yang cukup untuk menjadi menyenangkan tetapi tidak terlalu banyak sehingga kinerja garis lurus mendominasi pengalaman. Dan itu benar di 330i. Empat silinder kecilnya yang buzzy sebenarnya menyenangkan untuk digunakan. Kedengarannya tidak terlalu bagus, seperti ada sekaleng kelereng yang diaduk-aduk, tetapi memiliki banyak pukulan, putarannya mulus, dan lebih dari bersedia untuk melakukan pukulan keras di jalan berangin.

Namun, bagian terbaik tentang mesin empat silinder 330i adalah lebih ringan daripada mesin enam besar. Bobot yang lebih ringan itu membuat ujung depan Seri 3 terasa lebih ringan dan lebih responsif. Kemudinya mungkin sama dengan M340i (saya harus mengendarai 330i back-to-back dengan M340i untuk mengetahuinya) tetapi bagian depan terasa lebih tajam, tidak terlalu terbebani oleh massa. Dan itu membuatnya sangat menyenangkan untuk melewati jalan berkelok-kelok dan lalu lintas sehari-hari. Ada kejelasan pada kemudi 330i yang juga tidak ditemukan di BMW lain yang lebih mewah dan lebih terisolasi, kejelasan yang menurut saya sangat menyegarkan di hari gurun yang indah itu.

Masih Memiliki Gerakan

Sebanyak saya mengoceh tentang banyak BMW modern (saya paling keras pada orang yang saya cintai karena saya tahu kemampuan mereka), dan sebagian besar memang pantas, tidak ada kebencian untuk Seri 3 baru dari saya. Ini masih sedan sport kecil yang bagus dan mobil yang persisnya harus dibuat oleh BMW. Pada hari saya mengendarai M4 CSL di salah satu jalan terbaik yang pernah saya kendarai, BMW 330i adalah kendaraan favorit saya. Aku tahu, aku tahu, kedengarannya tidak masuk akal. Tapi sejujurnya tidak ada yang seperti mengendarai Seri 3 di jalan berkelok-kelok.

BMW 330i memiliki kemudi yang bagus tetapi tidak ada yang terlalu istimewa, juga tidak sebagus kemudi yang ditemukan pada pra-F30-gen 3ers. Ini memiliki keseimbangan pengendaraan / penanganan yang baik dan kinerjanya menyenangkan tetapi tidak ada yang terlalu mengasyikkan. Namun, untuk menggunakan kiasan jurnalis otomotif yang terlalu lelah, 330i adalah mobil yang lebih dari sekadar jumlah bagiannya.

Setelah Anda mendapatkan ritme 330i, sangat menyenangkan untuk bergegas melewati ngarai. Ini cepat tetapi tidak terlalu menakutkan, tajam tetapi tidak terlalu tajam sehingga tidak nyaman, dan pengendaraannya kokoh tetapi memungkinkan gulungan dan kompresi yang cukup untuk memberi Anda gambaran tentang apa yang dilakukan sasis dan tingkat cengkeramannya. Ada keyakinan bahwa itu menginspirasi, jadi saya bisa mendorongnya dengan senyum lebar di wajah saya, tanpa pernah khawatir itu akan menggigit saya atau menjatuhkan saya dari tebing, mengakhiri hari-hari saya di selokan gurun yang gersang.

Inilah yang Seharusnya Menjadi BMW

Namun, begitu saya selesai bergegas, saya mengendarai 330i kembali ke kota, melewati semua lalu lintas geriatrik Palm Springs, dengan sangat nyaman, mendengarkan Spotify melalui Apple CarPlay nirkabel. Dan itulah inti dari sebuah BMW. Secara historis, mobil non-M BMW tidak pernah tentang angka besar atau teknologi mencolok. Mereka baru saja memakukan kombinasi penanganan sporty dan kenyamanan berkendara sehari-hari. BMW 330i baru melakukan itu, mungkin lebih baik daripada BMW lain yang dijual. Jadi, meskipun BMW tampak terganggu dari menjadi siapa sebenarnya, terbukti bahwa BMW masih bisa persis seperti yang seharusnya.