Ke depan, BMW akan mulai meluncurkan baterai all-solid-state pada tahun 2030. Perusahaan mengatakan langkah ini akan meningkatkan kepadatan energi sebesar 20 persen lagi. Rencananya adalah kendaraan demonstrasi menggunakan teknologi all-solid-state keluar sebelum 2025. BMW baru-baru ini mengumumkan banyak inovasi seputar teknologi baterai generasi keenamnya. Gen6 menawarkan lebih banyak jangkauan dan daya daripada baterai Gen5 saat ini, hasil dari berbagai kemajuan. Dari mengadopsi struktur sel baru hingga mengubah cara sasis terintegrasi dengan baterai, BMW terus melaju menuju elektrifikasi generasi berikutnya.
Apakah itu Langkah Naik?
Singkatnya, ya. Paket baterai generasi kelima merupakan langkah maju yang besar dibandingkan iterasi sebelumnya, menawarkan peningkatan kepadatan sebesar 20%. Hebatnya, baterainya juga lebih kecil dan lebih ringan serta menawarkan jangkauan yang jauh lebih jauh daripada baterai yang keluar. Baterai Gen6 terbaru menjanjikan pergerakan yang sama mengesankannya. Itu juga lebih kecil dan lebih ringan, dan BMW mengklaim peningkatan kepadatan 20% dan peningkatan jangkauan 30%.
Mungkin yang lebih menarik adalah BMW mengklaim baterai mereka bahkan tidak berusaha sekeras itu. Mereka bisa mendorong kepadatan lebih tinggi atau menambah (atau menurunkan) kekuatan. Tetapi ada pertimbangan lain, seperti pendinginan dan pembangkitan panas. Secara hipotetis, BMW menempatkan plafon jangkauan sekitar 1.000 kilometer – kira-kira 621 mil.
Tapi kita mungkin tidak melihat jarak seperti itu dari Neue Klasse. Selama presentasi di Munich, Dr. Simon Erhard, salah satu insinyur utama di balik pengembangan teknologi baterai Gen 6, mengatakan bahwa tidak ada plafon per se, tetapi “jika Anda ingin memilikinya, sangat andal, berkualitas tinggi, aman, dan sebagainya. …Kurasa jaraknya turun menjadi 800 hingga 900 kilometer [WLTP].”
Angka-angka ini jauh lebih sejalan dengan peningkatan jangkauan 30% dari baterai Gen5 saat ini. Tetap saja, jangkauan listrik sekitar 500 mil terdengar sangat memikat. Selain itu, itu harus menempatkan Neue Klasse, model pertama yang menerima baterai Gen6, dalam persaingan langsung dengan selebaran industri saat ini, Lucid Air.
Apakah rentang ini masuk akal dan cukup bahkan untuk pelanggan yang menuntut rentang teratas? “Mau masuk akal atau tidak, itu diskusi yang berbeda, tetapi pelanggan itu ada di sana,” kata Erhard kepada kami. “Anda harus memiliki dorongan volume listrik yang besar ini untuk memenuhi semua kebutuhan itu.”
Optimalisasi Baterai Gen6
Salah satu perubahan terbesar yang diperkenalkan oleh teknologi baterai Gen6 adalah pada dasarnya dibangun di dalam sasis. Menggunakan desain “pack-to-chassis”, BMW telah mengurangi waktu pengisian sebanyak 30%, berkat penggunaan arsitektur 800 volt yang baru. Desain ini menghilangkan modul yang sebelumnya menampung sel. Karena sel sekarang dipasang langsung ke paket baterai, BMW menghemat berat, biaya, dan material dalam jumlah yang signifikan.
Sementara ada perubahan besar di bagaimana BMW mengimplementasikan baterai, ada juga beberapa nuansa Apa BMW mengimplementasikan dalam baterai. Baterai Gen6 memanfaatkan sel silinder – Anda mungkin mengetahuinya dari ketenaran Tesla, Lucid, dan Rivian. Banyak langkah maju dari Gen5 adalah akibat langsung dari peralihan ke sel silinder. BMW sebelumnya menggunakan sel prismatik, yang lebih besar dari sel silinder. Sel-sel silinder yang lebih kecil memungkinkan lebih banyak dari mereka untuk dikemas bersama, karenanya, jumlah daya yang lebih besar.
Sel baterai generasi keenam hadir dalam dua ukuran. Keduanya berdiameter 46 milimeter, tetapi sel setinggi 120 mm dicadangkan untuk crossover sedangkan sel 95 mm berfungsi untuk kendaraan yang lebih kecil. Manfaat lain dari paket baterai generasi keenam adalah menghemat bahan dan biaya. Paket baterai baru menghasilkan CO2 60 persen lebih sedikit dari bahan mentah hingga paket akhir.
Erhard juga menyebutkan hal positif lain dari penggunaan sel jenis ini: pencegahan yang lebih baik dari perambatan pelarian termal antar sel.
Baterai Solid State
BMW juga terus mendorong rencana pengembangan baterai solid state mereka. Erhard mengatakan bahwa BMW akan mulai meluncurkannya pada tahun 2030 dengan peningkatan kepadatan energi sebesar 20 persen lagi. Ketika ditanya apakah mobil berperforma tinggi akan lebih baik memanfaatkan baterai solid state, Erhard mengatakan bahwa dalam aplikasi daya tinggi lebih banyak tentang bagaimana Anda menangani pendinginan daripada tipe sel itu sendiri. Dia menambahkan bahwa sebagai seorang insinyur, tidak banyak yang berubah dari Gen6 ke baterai solid state misalnya, tantangan utama tetap bagaimana menangani panas.
Kedengarannya Hebat! Kapan Kita Melihat Baterai Gen6 Beraksi?
Powertrain EV generasi keenam BMW memulai debutnya dengan Neue Klasse, akan mulai diproduksi pada tahun 2025. Proyeksi realistis menempatkan pengiriman AS sekitar tahun 2026, dan berdasarkan produksi iX dan i4, kedengarannya akurat. Namun, ada sinyal beragam mengenai pengiriman daya – perkirakan antara 250 dan lebih dari 1.000 tenaga kuda. Kita masih perlu belajar lebih banyak tentang baterai Neue Klasse dan Gen6, tetapi satu hal yang pasti: BMW tidak berencana kalah dalam perlombaan senjata kendaraan listrik.
