GT 602-hp adalah pengiriman terakhir ke Audi R8 mid-engine dan saya ingin mengujinya sebelum tersingkir. R8 mungkin tidak memiliki rekanan BMW, tetapi pasti akan tercatat dalam sejarah sebagai salah satu mobil paling ikonik di dunia. R8 bertenaga V10 telah dijual sejak 2006 dan Audi telah memastikan akan digantikan oleh model yang sepenuhnya listrik.
Memulai cerita tentang iterasi terbaru dari model karismatik yang hidup di puncak rantai makanan Audi ternyata lebih sulit dari yang saya kira. Terutama karena Audi R8 telah menjadi bagian dari perjalanan pribadi saya di dunia jurnalisme otomotif. Sejak saya mulai menulis tentang mobil, Audi R8 memberikan dampak yang luar biasa bagi saya. Terutama karena itu adalah supercar yang paling mudah didekati yang dapat dijangkau ketika saya mengembalikan S5 Convertible atau A3 bertenaga TDI baru. R8 selalu ada di garasi parkir pers yang sama menunggu saat saya bisa mencobanya, yang pada akhirnya cukup sering terjadi selama 15 tahun terakhir.
Oleh karena itu, R8 bukanlah hal baru bagi saya, namun terakhir kali saya mengendarainya adalah empat tahun lalu di Dubai, dan kami memiliki dua mobil; R8 V10 Spyder dan RWS, versi penggerak roda belakang edisi terbatas yang drivetrain roda depannya dilepas. Hanya 999 unit yang pernah dibuat. Awal tahun ini, saya diberikan kunci selama dua minggu.
Namun, bukan spesifikasi rata-rata Anda, orang Jerman memarkir varian Coupe di depan pintu saya dengan mengenakan cat individual yang menggabungkan efek matte Nardo Grey dengan bilah samping berwarna kuning Vegas. Di dalam, jok bucket dibalut dengan kulit Nappa berlubang abu-abu/hitam halus, dengan jahitan berwarna kuning Calendula serta ventilasi udara dan inlay dekoratif berwarna kuning Vegas yang cocok dengan detail warna luar.
Detail kinerja
Seperti yang mungkin Anda ketahui, Audi R8 dan mesin V10 yang disedot secara alami sedang dalam masa peminjaman. Supercar sedang dalam perjalanan keluar dan dengan dirilisnya model perpisahan baru, R8 GT, kami akan mengucapkan selamat tinggal pada R8 dalam 1-1,5 tahun ke depan. Bisa dibilang cerita ini bahkan sedikit perpisahan dengan jalan cerita saya dengan supercar yang mengubah image sporty Audi untuk selamanya.
Tapi sebelum kita merenungkan tentang penggantian all-electric Audi yang akan datang, mari kita bicara tentang silinder dan perpindahan. Performa RWD menawarkan 30 tenaga kuda lebih banyak daripada versi tanpa performanya dan memiliki torsi 10 Nm lebih banyak. Kendaraan ini 50 hp dan 30 Nm lebih rendah dari varian Quattro, yang juga lebih berat 60 kilogram (80 kg jika Anda memiliki Spyder). Kecepatan tertinggi ditetapkan pada 329 km/jam (204 mph), sedikit lebih rendah dari varian 4WD. Sprint dari nol hingga 100kmh berjalan dalam 3,7 detik yang jauh lebih lambat dari rekan Quattro yang membutuhkan 3,1 detik.
Semua tidak perlu malu, tetapi saat mengemudi Anda melihat tidak adanya pukulan tambahan dari model Quattro. RWD benar-benar hewan yang berbeda dan menunjukkan hal ini dengan caranya sendiri. Ada beberapa perbedaan mencolok seperti roda 19 inci, rem baja, dan intake udara ‘bilah samping’ berwarna bodi, di mana quattro Performa mendapat 20 inci, keramik karbon, dan trim eksterior gelap sebagai standar. Mobil uji saya dilengkapi dengan roda Evo desain V palang lima berukuran 20 inci berwarna hitam antrasit.
Dinamika berkendara
Melompat di belakang kemudi memungkinkan Anda merasakan karakter uniknya. Tingkat kedinamisan berkendara yang tidak lagi banyak ditemukan di era sport dan supercar turbocharged saat ini. Audi tidak memiliki torsi rendah, atau bahkan jarak menengah. Anda benar-benar perlu mengoperasikan mobil dan memutuskan gigi mana yang akan dipilih melalui pemindah dayung yang terlihat murahan sebelum akhirnya menginjak gas. Tidak mudah untuk mendapatkan potensi penuhnya, Anda perlu berpikir dan bekerja, yang terasa sangat kuno dan tidak mengingatkan pada apa yang Anda harapkan di zaman sekarang ini.
Cerita berlanjut saat Anda mengambil kemudi dan menyerang beberapa tikungan. Dinamika kembali ke dasar bersinar melalui nuansa kemudi. Kemudi Dinamis Audi dipasang pada R8 RWD, dan anehnya terasa tidak pada tempatnya mengharuskan Anda untuk berbelok lebih cepat dari biasanya. Kunci tambahan memberikan semacam keterputusan dengan mobil, yang mungkin merupakan perasaan pribadi saya yang pernah mengalami versi Italia serupa dari Sant’Agata Bolognese, yang mampu memberikan koneksi yang lebih baik dengan pengemudi atau pertemuan sebelumnya dengan versi lama dari mobil. R8 yang terasa lebih natural.
Perjalanannya mantap, tetapi tidak pernah tidak nyaman di jalan yang layak. Pada akhirnya, ini tetap sebuah supercar, meski peredam adaptif akan menjadi tambahan yang bagus. Kendaraan ini jelas lebih hidup daripada Quattro, tetapi tidak lebih dinamis. Dalam banyak hal, ketiadaan roda depan yang digerakkan menghilangkan sesuatu yang sangat saya sukai dari R8. Bukan perbedaan siang dan malam, tetapi bagi mereka yang akrab dengan sifat asli dan warisan model R akan mengerti apa yang saya maksud ketika saya mengatakan bahwa RWD R8 tidak terlalu terasa akrab dengan Audi.
Paket yang menarik
Secara keseluruhan, saya tidak menyangkal bahwa Audi R8 V10 Performance RWD masih merupakan paket yang menarik. Terutama jika Anda melihat ruang pasar saat ini di mana tidak banyak supercar baru dengan harga yang sama dengan R8 ini. Bagi mereka yang mempertimbangkan supercar dari Ingolstadt, Anda perlu melihatnya dari perspektif yang berbeda di mana sifat mobil kuno mampu membebani Anda dengan kombinasi jalur suaranya yang cemerlang, identitas mekanis dari perbedaan selip terbatasnya. dan fakta bahwa Anda tidak memiliki peredam adaptif tersebut. Hampir unicorn di dunia saat ini di mana Anda dapat mengubah apa pun yang sesuai dengan jentikan sakelar.
Semua ketiadaan dan kesederhanaan ini membuat R8 Performance RWD begitu menarik dan mudah dikendarai dengan performa linier yang dihadirkan secara langsung dan nyata. Mobil terasa kecil di sekitar Anda dalam dimensinya yang masuk akal. Ini menunjukkan keakraban di seluruh kabin dengan sakelar yang telah kita lihat sebelumnya, antarmuka menu yang memerlukan waktu sejenak untuk berpikir, dan tombol di roda kemudi yang memungkinkan Anda memilih mode performa dan membuka knalpot. Sayang sekali bahwa semua karakteristik semburan & poni telah diredam karena undang-undang emisi dan kebisingan di Eropa.
Selamat tinggal Audi R8
Supercar sehari-hari adalah apa yang kita kenal dengan Audi R8, dan model RWD R8 V10 Performance ini tidak lain adalah itu. Model baru ini sangat cocok dengan sejarah panjang supercar Audi, dan biarkan kami tetap merasakan keindahan mesin V10 natural aspirated yang terpasang di belakang telinga Anda.
Ini adalah pilihan yang luar biasa bagi Anda para pengemudi yang ingin menikmati supercar mereka setiap hari dalam seminggu, dan yang terhubung dengan warisan model dan powertrainnya yang akan segera meninggalkan pantai kita dan tidak akan pernah kembali lagi. Jadi mungkin bukan secangkir teh untuk semua orang saat ini, tapi yang pasti akan sangat dirindukan tahun depan. Selamat tinggal Audi R8, perjalanan yang luar biasa…
[Photos by instagram.com/msck64]
