Jika saya bisa menulis ulasan ini dalam 140 karakter atau kurang, maka judul di atas sudah cukup. Jika Anda ingin melewatkan seluruh ulasan sekarang, izinkan saya meninggalkan Anda dengan ini: BMW M2 2023 yang baru adalah mobil M terbaik saat ini. Periode. Sekarang jika Anda tertarik untuk mengetahui alasannya, lanjutkan di bawah ini. Beberapa minggu yang lalu, saya naik pesawat ke Berlin untuk mencicipi BMW iX M60. Tapi itu hanya penggoda untuk apa yang akan datang. Beberapa hari kemudian dan bentangan panjang Autobahn membawa saya ke Salzburgring yang terkenal di Austria.
Dua Model Prototipe M2 Untuk Dilacak
Alasan pitstop cepat saya? Sehari dengan BMW M2 2023 mendatang. Seperti yang telah kita lihat dengan produk BMW baru lainnya, Bavarians ingin memberikan akses untuk menguji beberapa mobil mereka dalam bentuk pra-produksi. Meskipun mobil tersebut mendekati bentuk produksi, para insinyur BMW masih ingin mengumpulkan umpan balik yang tidak bias dari pihak luar. Wartawan dalam hal ini. Dan tentu saja, mereka juga ingin berbagi beberapa rahasia yang tersimpan dengan baik selama bertahun-tahun.
Tapi tidak banyak rahasia yang dirahasiakan dari generasi BMW M2 G87. Banyak kebocoran awal dan info orang dalam mengungkapkan sejumlah besar detail teknis. Hal-hal seperti mesin S58, manual enam kecepatan, atau jok carbon bucket telah menjadi bagian dari cakupan G87 M2 kami selama hampir dua tahun. Namun, ada lebih banyak hal untuk diungkap, termasuk pengalaman berkendara.
Trek basah menunggu saya dan itu bisa menjadi tantangan terutama karena saya berada di belakang mobil baru dan mengelilingi sirkuit yang belum pernah saya lacak sebelumnya. Mobil terdepan membawa kami melewati beberapa putaran pengintaian, sebelum membiarkan saya melepaskan kekuatan penuh dari G87 BMW M2. Pertama dan terpenting, M2 baru mendapatkan sebagian besar teknologinya dari keluarga M3/M4 baru. Dan meskipun menjadi mobil kontroversial dalam hal desainnya, model G80/G82 sangat mengesankan di lintasan.
Lebih Lebar Dari M2 Saat Ini
G87 M2 hadir dengan jarak sumbu roda yang lebih pendek dari M4 (4,3 inci / 110 mm), tetapi memiliki lebar lintasan yang sama di depan dan di belakang. Tapi jauh lebih besar dari Seri 2 normal – sekitar 2,2 inci lebih lebar (54 mm). BMW menggunakan ban dan velg yang sama dari M4 – 19 inci di depan dengan ban 275/35 mm, dan 20 inci di belakang dengan karet 285 mm/30. Tidak ada opsi roda tambahan untuk M2, tetapi Anda dapat memesan mobil dengan ban Michelin Sport Cup 2.
Belum ada kabar tentang bobot mobil. Tapi rumor menempatkannya di suatu tempat antara F87 M2 saat ini dan G82 M4. Tidak ada kejutan di sana juga.
Sistem pengereman juga diwarisi dari M3/M4, tetapi BMW M tidak memiliki rencana untuk menawarkan opsi keramik karbon pada peluncuran pasar. Atap serat karbon juga merupakan pilihan untuk G87 M2, bersama dengan M Performance Parts. Dirk Hacker, Kepala Teknik BMW M, menahan diri untuk tidak mengkonfirmasi warna BMW Individual untuk M2 baru, tetapi perasaan saya adalah bahwa di masa depan opsi itu akan tersedia.
450 HP, Dua Pilihan Transmisi
Kedua prototipe sama-sama menghasilkan sekitar 450 tenaga kuda, terlepas dari pilihan transmisinya. Berbicara tentang gearbox – tidak ada kejutan di sana, manual enam kecepatan (yang terakhir dari jenisnya) dan otomatis delapan kecepatan. Tentu saja, gearbox dilengkapi dengan perangkat lunak khusus untuk karakteristik mengemudi M2. Tenaga dikirim ke roda belakang saja dan tidak ada sistem M xDrive.
Suspensi M Adaptive adalah standar pada BMW M2 2023 yang baru, sama seperti pada F87 M2 CS. Sistem pendingin, tidak kalah pentingnya, juga berasal dari M3/M4.
Banyak pekerjaan juga masuk ke rak kemudi. BMW mengatakan mereka ingin memberikan M2 karakteristik mengemudi yang lebih gesit daripada di M3 dan M4. Ini menggunakan rak kemudi yang sama, tetapi perangkat lunak disetel untuk G87 M2. Saya juga senang melaporkan bahwa pencocokan putaran dapat dimatikan, terlepas dari fungsi mobil lainnya.
Layar Melengkung, iDrive 8, Kursi Bucket Karbon
Di dalam, BMW M2 2023 mempertahankan tata letak berorientasi pengemudi, sambil mendapatkan tampilan melengkung besar dari BMW baru lainnya. Kursi juga diimpor dari M3/M4: kursi standar M Sport, kursi bucket karbon opsional. Di trek, jok karbon memeluk saya dengan baik, dengan dukungan samping yang bagus, menciptakan semacam kepompong di sekitar saya. Meskipun saya bukan penggemar kursi yang sama di mobil M lainnya, saya pasti akan mendapatkannya untuk M2.
Itu tidak akan menjadi mobil M tanpa rekayasa tambahan di bawah lembaran logam. G87 M2 hadir dengan bodi yang lebih kaku daripada M240i dan juga dengan peredam belakang yang dipinjam dari BMW M3 Touring mendatang. Diferensial slip terbatas juga hadir dengan nada khusus yang meningkatkan penanganan dan dinamika berkendara 2023 M2. Dan memberi Anda sedikit lebih banyak putaran ekor.
Mobil M Paling Menyenangkan Di Lintasan
Sekarang saatnya untuk akhirnya membagikan kesan mengemudi saya. Mari saya mulai dengan ini. Sudah lama sejak saya begitu bersemangat dengan BMW baru. Ya, saya mengendarai beberapa mobil yang fantastis dan cepat, seperti M5 CS, M8 dan bahkan M3/M4 baru, tetapi tidak satupun dari mereka membuat saya tersenyum seperti BMW M2 G87. Ini adalah mobil M yang harus dibeli hari ini. Kami, jurnalis, dapat duduk di sini dan memilih M2 baru, tetapi pada akhirnya, ini adalah bagian rekayasa fantastis yang akan tercatat dalam sejarah sebagai salah satu BMW mengemudi terbaik.
Dan perlu diingat, saya hanya memiliki sekitar 10-12 putaran di trek, dengan kedua prototipe, yang hampir tidak memungkinkan saya untuk menggores permukaan ketika harus mendorong mobil. Lemparkan “Baby-M” baru ini ke tangan seorang pembalap profesional, dan setoran itu akan segera meninggalkan rekening bank Anda.
Berkat lintasannya yang lebih kecil namun lebih lebar, BMW M2 2023 terasa lebih gesit dan ringan di kakinya daripada M4 saat ini. Pegas depan cukup kaku, lebih menggigit di bagian depan dan menempelkan mobil ke aspal. Saya juga bisa merasakan peredam yang lebih lembut di bagian belakang membantu mengatasi oversteer yang mungkin Anda temui di bawah beban tinggi. M2 baru hadir dengan tiga mode berkendara yang khas – Comfort, Sport, dan Sport+. Tapi seperti BMW baru lainnya, mereka terpisah jauh. Jadi Anda dapat memiliki pengemudi harian Anda di Comfort dan senjata trek akhir pekan Anda di Sport+.
Dapatkan Manual Enam Kecepatan
Mode Sport dan Sport+ adalah yang paling sering saya gunakan di trek, dan mereka tampil luar biasa di tikungan sempit, dan terutama melewati trotoar trek. M2 tetap ditanam dengan baik, dengan banyak cengkeraman, meskipun treknya cukup basah. Belokan tajam, hampir tidak ada body roll dan sistem brake-by-wire memberikan daya henti yang cukup.
ZF 8-percepatan BMW presisi dan mulus seperti biasa, dan akan membuat pengendaraan lebih cepat di trek sekaligus lebih nyaman dikendarai sehari-hari. Tapi tentu saja, ini adalah manual 6-percepatan yang harus dibeli oleh setiap puritan. Pertama, ini benar-benar yang terakhir dari jenisnya di BMW M2. Atau mungkin di mobil M mana pun. Tidak ada jalan lain dengan mobil M berikutnya menjadi hibrida plug-in atau sepenuhnya listrik. Kedua, girboks manual sangat cocok dengan ukuran M2 yang lebih kecil.
Sama seperti BMW 1M, atau bahkan F87 M2 keluaran sebelumnya, mendayung persneling Anda sendiri membuat mobil-mobil ini semakin istimewa. Pencocokan putaran bisa mengganggu, tapi untungnya Anda bisa mematikannya. Dalam kasus saya, saya merasa ini cukup berguna di trek sambil memberikan pengalaman berkendara yang lebih menarik.
Prototipe M2 bahkan lebih menyenangkan untuk dilemparkan ketika saya melonggarkan pengasuh traksi. Bagian belakang jauh lebih menyenangkan, tetapi bahkan ketika saya melewatkan jalan keluar sudut yang sempurna itu, diferensialnya menendang untuk mencegah saya berputar. Hanya saja, jangan beri tahu BMW bahwa saya mencoba melayang sedikit. Saya menyalahkan slide itu di trek basah.
Kemudi yang Ditingkatkan
Umpan balik dan respon kemudi cukup penting di segmen ini, dan terutama bagi pelanggan M2. Sementara kemudi elektrik tidak akan pernah menandingi unit mekanis di 1M, peningkatan pada F87 M2 saat ini sudah jelas. Ini memiliki bobot yang bagus dengan rasa umpan balik trek yang baik. Ini juga cukup presisi, menjaga mobil di jalur balap dengan input sudut kecil. Secara keseluruhan, itu hanya bermain lebih bagus dengan mobil yang lebih kecil seperti M2, dibandingkan dengan M4 yang lebih besar dan lebih berat.
Sayangnya, BMW menolak permintaan saya untuk waktu 0 hingga 60 mph. Dan itu bisa dimengerti karena prototipe masih dalam bentuk pra-produksi. Tapi melihat M2 CS saat ini, G87 M2 baru seharusnya sama cepatnya, jika tidak sedikit lebih cepat, di bawah 4,0 detik.
Berbicara tentang model CS dan varian lainnya, tidak ada kabar tentang konvensi penamaan M2 yang baru. Tetapi sumber kami sendiri mengatakan bahwa “Baby-M” baru akan datang ke pasar dengan hanya lencana M2. Tidak jelas apakah akan ada ruang untuk Kompetisi M2 atau penyihir M hanya akan mengeluarkan senjata besar: M2 CS dan M2 CSL favorit penggemar.
Jangan Berpikir Dua Kali – M2 Baru Ini Menghadirkan
Sekarang, Anda mungkin telah melihat sekilas antusiasme saya terhadap BMW M2 baru ini. Ini adalah mobil M modern dengan semua tenaga dan performa yang dibutuhkan. Desainnya mungkin kontroversial, tetapi begitu Anda berada di belakang kemudi, kekhawatiran itu akan memudar. Pada akhirnya, kita semua harus menghargai mobil sport ini. Waktu berubah dan desain atau kisi-kisi akan menjadi perhatian kami yang paling sedikit di masa depan. Jadi jika uang tidak masalah, ada sedikit alasan mengapa BMW M2 baru tidak boleh menjadi bagian dari garasi Anda.
Ini adalah senjata trek kecil yang menarik dan saya tidak sabar untuk mengendarainya lagi. Peluncuran pasar adalah April 2023, tetapi peluncuran seri produksi G87 M2 akan dimulai pada Oktober 2022.
Prototipe BMW M2
BMW M2 Kamuflase
