Pembalap amatir yang sudah tua semuanya berada di tempat mereka, kopi di tangan, dan sebagian besar terjaga. Pertanyaan itu diajukan, “kapan kita akan melihat pembalap profesional serius pertama yang belum belajar mengemudikan mobil dengan transmisi manual”.
Setelah tawa dan harrumph diselesaikan, kesimpulannya adalah bahwa itu tidak akan lama. Ini adalah apa itu – transmisi manual mengambil tingkat telah jatuh di seluruh dunia (berkat transmisi otomatis pintar – melihat Anda ZF). Dan, tentu saja, kendaraan listrik dengan pita torsi ultra lebar, yang meniadakan kebutuhan akan lebih dari satu kecepatan maju, adalah masa depan.
Masa depan dystopian itu semakin terungkap dengan munculnya teknologi self-driving, dunia digital yang akan mengakhiri, seperti yang diceritakan dalam klasik Chuck Berry, “No Particular Place to Go”. Mobil analog sedang sekarat. . . jika tidak mati. Hampir seolah-olah ada ketakutan untuk masa depan listrik kita.
BMW 135i Coupe
Saya suka berpikir bahwa BMW 135i yang saya miliki adalah (kebanyakan) mobil analog. Ya rem ditingkatkan dan diawasi oleh perangkat lunak ABS, ini menggunakan ‘throttle by wire’, dan pengasuh elektronik memegang kendali di tepi yang tidak rata (biasanya, ketika tombol TIM-YOYO DSC belum ditekan beberapa kali – “Itulah Man, Anda Sendiri”, frasa klasik yang dibersihkan dari 1Addicts). Tapi itu membuat semua suara yang tepat, itu memaksa saya untuk berpikir tentang gigi apa yang saya butuhkan, dan umpan balik kemudi – lengkap dengan ‘suara dan obrolan’ yang disaring dari sebagian besar rak yang dibantu secara elektrik – sangat menyenangkan. Dikatakan demikian, BMW mana pun sejak tahun 1980-an hanyalah mobil ‘analog’.
Terakhir kali saya mengendarai mobil yang benar-benar analog terjadi hampir seperempat abad yang lalu. Itu adalah stok Ford Model A awal 1930-an. Tidak ada kemudi yang dibantu dan rem mekanis (bukan hidrolik – tetapi secara harfiah rem dengan kawat, dari berbagai kabel baja). Itu memiliki gearbox tiga kecepatan yang tidak disinkronkan dengan kopling tanpa bantuan. Mobil itu sangat analog – bahkan memiliki sinyal belok bio-mekanis (Anda harus menjulurkan tangan ke luar jendela).
Model A itu menyakitkan di bagian belakang untuk dikendarai, mencengkeram ganda ke atas dan ke bawah tanpa latihan tidak menyenangkan; rem, yang belum disetel baru-baru ini, kebal dari berhenti dengan sesuatu yang menyerupai sigap. Untungnya kemudinya tidak terlalu buruk, rasionya tidak cepat dan juga tidak terasa menarik, tetapi melakukan apa yang diminta. Mengemudi Model A itu membuat saya menghargai seberapa jauh seni otomotif telah berkembang.
Ketika Anda berhenti memikirkan analog vs digital untuk sistem otomotif, menjadi jelas bahwa digital memiliki banyak manfaat. Siapa pun yang mengutak-atik pengaturan jetting dan sinkronisasi multi karburator tahu bahwa injeksi bahan bakar elektronik adalah pemenangnya. Jadi analog kalah dalam pertempuran itu. Dan rem ABS – dan perangkat lunak yang memungkinkan – jauh lebih baik daripada ‘rem dengan kawat’ lama atau bahkan rem hidrolik analog.
Mobil Otot Tidak Selalu Menyenangkan
Ketika ‘boomer’ meratapi kematian mobil otot – sering ketika menggambarkan pertengahan tahun 60-an sebagai ‘zaman keemasan kinerja’, banyak dari mereka yang meratapi tidak memiliki petunjuk nyata tentang bagaimana satu dimensi mobil-mobil itu – mereka berakselerasi. Mereka berat, memiliki rem yang buruk, dan semua kemampuan menikung dari gerobak bir yang kelebihan beban. Dan akselerasi yang memabukkan itu menyesatkan; mereka berakselerasi dengan baik dibandingkan dengan orang-orang sezamannya, tetapi tidak sebagus mobil performa saat ini. Bahkan Hyundai membuat sedan yang akan memakan makan siang Hemi di awal tahun 70-an.
Anehnya meskipun dengan digitalisasi sistem kontrol mobil hotrodding belum hilang. Tuner, baik internal – seperti M, atau AMG – dan aftermarket berkembang pesat. Dan BMW adalah hot rodded dengan hasil yang luar biasa (lagu N54 menjadi contoh cemerlang dari mendorong tepi amplop). Bahkan mobil listrik sedang ‘disetel’ – kinerja internal yang ditambahkan untuk jarak jauh Tesla Model 3 hanyalah salah satu contohnya.
Jadi, ketika Anda menyaring mengemudi ke A, B, Cs – akselerasi, pengereman, menikung – mengemudi dapat memuaskan dengan penggerak listrik dan juga oleh mesin pembakaran internal.
Namun, saya masih akan mendengarkan dengan baik pada suara knalpot yang menggeram, pergeseran waktu yang tepat di tikungan, derit ban saat gigi lain menghantam rumah dengan kecepatan – ini akan tetap menjadi bagian dari diri saya bahkan ketika mereka hilang (pada setidaknya mereka akan tetap tersedia di YouTube untuk sementara waktu).
Masa Depan BMW Cerah
Selama kita terlibat sebagai pengemudi, masa depan BMW cerah – mereka tahu bagaimana membuat mobil pengemudi yang menarik – ICE atau listrik. Namun, bola kristal menjadi gelap tentang masa depan BMW, ketika mobil yang sepenuhnya otonom datang ke pasar dan keinginan untuk ‘mengemudi’ memudar.
150 tahun atau lebih mengemudi mobil akan dilihat sebagai outlier dalam sejarah meskipun memiliki dampak yang luar biasa pada masyarakat, terutama di Amerika Serikat. Beberapa waktu di masa depan yang tidak terlalu lama, keterampilan yang dibutuhkan untuk mengemudikan mobil dengan baik pasti akan terlihat sebagai sesuatu yang sangat tidak biasa mengingat mengemudi yang benar-benar otonom.
Dengan ratapan itu, video dari Goodwood Festival of Speed 2022, yang menunjukkan McMurtry Spéirling melenyapkan rekor pendakian bukit, terbukti menjadi suntikan espresso – Saya sekarang terjaga dan menantikan dunia baru yang berani !
