Kontrol gerakan BMW tidak menjadi hit ketika memulai debutnya kembali pada tahun 2015. Tekan mengabaikannya sepenuhnya, tidak dapat mengoperasikannya, atau menganggapnya berlebihan. Lebih buruk lagi: baru-baru ini tahun ini, beberapa outlet terkenal bahkan telah menguranginya menjadi “gimmick”. Tragisnya, sepertinya BMW mungkin telah mendengarkan. Kontrol gerakan telah menjatuhkan model akhir-akhir ini – lihat kemasan Seri 4 dan 5 terbaru. Dan sementara akar penyebabnya berpotensi terkait rantai pasokan, saya tidak optimis. Ini mengerikan, karena kepala BMW mungkin berada di tempat yang tepat ketika mereka mulai mengejar kontrol gerakan. Sayangnya, bagaimanapun, mereka tidak pada waktu yang tepat.
Kontrol gerakan memulai debutnya pada tahun 2015, ketika layar sentuh baru mulai benar-benar memasuki arus utama. Konsumen – dan masih – mati percaya bahwa layar sentuh adalah masa depan. Bahkan penonton kritis pun belum sering membahas potensi bahaya layar sentuh. Hari ini, pemirsa kritis teknologi tanpa henti reli menentang adopsi layar sentuh yang meluas di ruang otomotif. Dan tidak ada kekurangan alasan bagus.
Asal-usul Kontrol Gerakan
Sistem yang dikendalikan gerakan memiliki akarnya sejak tahun 1980. Sebagian besar sistem awal bergantung pada kombinasi suara dan gerakan dan menuntut penggunaan sensor pergelangan tangan. Ketika teknologi berkembang ke tahun 1990-an dan awal 2000-an, perubahan bertahap paling meluas ke penggunaan perangkat luar yang berbeda. Sarung tangan, liontin, dan bahkan perangkat ujung jari adalah contoh kontrol gerakan langkah kecil yang dilakukan hingga tahun 2010-an. Lebih akrab mungkin perangkat seperti Nintendo Wii atau Xbox Kinect.
Maju cepat ke 2015, di mana BMW menerapkan sistem berbasis kamera ke Seri 7 terbaru mereka. Meskipun sistem berbasis kamera telah dilakukan sebelumnya, ini adalah pertama kalinya telah diintegrasikan ke dalam sesuatu seperti pejalan kaki seperti mobil – dan pertama kali telah diterapkan pada skala yang dapat didekati. Kontrol gerakan di Seri 7 juga meletakkan dasar untuk apa yang disebut BMW sebagai “interaksi alami” – janji antarmuka kendaraan yang terdiri dari gerakan, tampilan, dan perintah suara.
Masalah yang Dipecahkan Kontrol Gerakan di Mobil
Kami tidak dapat berbicara tentang seberapa baik kontrol gerakan sampai kami menjelaskan masalah yang dipecahkannya – dan masalah itu adalah layar sentuh. Meskipun pada dasarnya tidak buruk, layar sentuh menciptakan kebiasaan yang sangat buruk saat mengemudi. Yang pertama adalah mengemudi yang terganggu. Perbandingan yang paling relevan adalah menyesuaikan posisi mengemudi Anda di dalam mobil. Anda tahu di mana tuas, tombol, atau sakelar berada. Dan Anda bisa – mungkin dengan sangat mudah – menyesuaikannya tanpa perlu melihatnya. Jika kamu Betulkah bagus, Anda bahkan mungkin bisa melakukan ini setelah duduk di dalam mobil hanya sekali atau dua kali. Contoh bagus lainnya adalah kenop volume – begitu Anda tahu di mana letaknya, Anda tidak perlu mencarinya. Ini adalah desain yang bagus, mudah, dan yang paling penting aman.
Layar sentuh menghilangkan keakraban itu dan sebaliknya mengharuskan Anda untuk melihat jauh dari jalan untuk melakukan pemilihan. Dan sementara sebagian besar pengaturan kursi belum bermigrasi ke layar, beberapa pembuat mobil telah memindahkan hal-hal seperti kontrol iklim, mode berkendara, dan bahkan pengoperasian kotak sarung tangan ke kontrol layar saja – dan itu menjadi preseden berbahaya.
Masalah lain yang kurang serius tetapi tetap penting. Desain malas! Sebelum layar sentuh, interior mobil membuat pernyataan penting tentang mobil. Mobil seperti A80 Supra dan NSX orisinal menampilkan interior yang unik, dirancang dengan baik, dan jelas berpusat pada pengemudi. Sayangnya, itu tidak lagi terjadi ketika setiap OEM memutuskan menampar tablet di dasbor adalah resep untuk sukses. Masalah desain-sentris lainnya adalah kenyataan bahwa layar mengganggu visibilitas luar yang menghadap ke depan.
Peluang dan Masa Depan Kontrol Gerakan
Pada tahun 2015, layar sentuh mulai populer. Tapi mereka tidak cukup di mana-mana, dan sebagian besar kendaraan masih memiliki beberapa tombol fisik. Bisa dibilang, belum ada kebutuhan besar untuk kontrol gerakan; keseimbangan layar sentuh dan tombol fisik cukup ideal. Kontrol gerakan tidak diperlukan karena hanya menjalankan fungsi yang dapat dilakukan melalui pengontrol iDrive atau tombol fisik lainnya.
Lebih buruk lagi, media arus utama – bahkan banyak pendukung BMW – umumnya tidak memandang kontrol gerakan dengan baik. Menyebutnya berlebihan dan menarik perhatian adalah hasil dari kehadiran tombol fisik – dan ini segera merusak opini publik, bahkan sebelum bermain-main dengan kontrol gerakan untuk Anda sendiri.
Akhirnya, kontrol gerakan tampaknya selalu ada di tengah awan kesalahpahaman. Hampir tidak ada orang yang saya kenal di industri otomotif yang meluangkan waktu untuk memahami cara kerja kontrol gerakan, atau mengapa itu penting dan berguna. Beberapa di luar dunia BMW bahkan tahu itu ada! Dan mengapa mereka – satu-satunya pers adalah negatif. Tidak benar-benar dihadirkan sebagai yang terdepan – karena kegunaannya belum disadari.
Jadi, sayangnya, dengan masa depan layar sentuh yang menatap kita kembali, saya khawatir BMW mungkin telah meninggalkan apa yang bisa menjadi jalan ke depan. Bayangkan kontrol gerakan yang dapat menghidupkan kursi berpemanas Anda, daripada harus memilih tiga opsi berbeda di layar sentuh? Atau bahkan mengintegrasikan fungsi suara dan gerakan untuk memastikan akurasi – cara interaksi berbasis gerakan dimulai hampir lima dekade lalu.
Mudah-mudahan BMW tidak mengambil kritik dari kontrol gerakan ke hati; mereka telah melakukan sesuatu selama lebih dari setengah dekade. Dan jika kita ditakdirkan untuk masa depan layar sentuh, saya ingin milik saya dengan kontrol gerakan.
[Photos: BMW]
