BMW telah lama mempertimbangkan kendaraan bertenaga hidrogen sebagai alternatif dari kendaraan bertenaga gas. Dan terlepas dari kecenderungan konvensional terhadap elektrifikasi, BMW terus berinvestasi pada alternatif. Mereka tidak sendirian – BMW telah bekerja sama dengan Toyota sejak awal 2013 untuk mengejar padang rumput yang lebih hijau. Hari ini, BMW mengumumkan dimulainya produksi seri kecil model Hidrogen BMW iX5. Menawarkan efisiensi dan kinerja yang serupa dengan PHEV yang sebanding, produksi Hidrogen iX5 menandai tonggak bersejarah bagi BMW dan kendaraan berbahan bakar hidrogen.
Namun ini bukanlah kali pertama BMW terjun ke dunia mobil hidrogen. Pada tahun 2006 mereka membangun Hydrogen 7, rangkaian mobil kecil lainnya. Jika Anda tidak ingat, Seri E65/66 7 memiliki versi yang menggunakan hidrogen sebagai pengganti bensin atau solar untuk berkeliling. Itu hanya dibangun dalam 100 unit dan disajikan sebagai semacam percobaan kepada publik, untuk menunjukkan bahwa hidrogen benar-benar dapat digunakan pada mobil penumpang. Hal yang luar biasa tentang kendaraan ini adalah sebenarnya menggunakan mesin pembakaran internal yang membakar hidrogen alih-alih mendapatkan energi darinya melalui sel bahan bakar.
Hidrogen 7 didasarkan pada model 760Li dan menampilkan dua tangki: satu untuk hidrogen dan satu lagi untuk bensin. Mesin V12 6 liter di bawah kapnya dimodifikasi sehingga bisa menggunakan kedua bahan bakar tersebut. Sayangnya, efisiensi mobil pada hidrogen sangat rendah, rata-rata sekitar 5,6 mpg (50 l/100km), sebagian besar karena perbedaan kepadatan energi antara bensin dan hidrogen. Kisaran hidrogen juga cukup rendah, sekitar 80 kilometer.
Pada 2013, BMW bermitra dengan Toyota untuk menciptakan mobil hidrogen generasi berikutnya – kali ini menggunakan teknologi sel bahan bakar. Pada 2015, BMW memamerkan Seri 5 Gran Turismo dengan sel bahan bakar yang menawarkan ruang yang cukup untuk tangki hidrogen yang besar. BMW i8 Hydrogen eksperimental juga dibuat, tetapi tidak ada orang di luar BMW yang memiliki kesempatan untuk mengendarainya.
Produksi Hidrogen BMW iX5
Hari ini, BMW siap memperkenalkan armada kecil mobil hidrogen lainnya – kali ini berdasarkan BMW X5 yang populer. Jangan terlalu dipikirkan – Pabrik Spartanburg di South Carolina masih bertanggung jawab atas sebagian besar pasokan X5 dunia. Karena itu, platform Hidrogen iX5 masih berada di sana sebelum dikirim ke Munich untuk menerima dua tangki hidrogen yang dipasang di terowongan tengah dan di bawah jok belakang. Ini menerima motor listrik BMW eDrive generasi kelima yang sama yang dipasang di poros belakang yang diterima oleh kendaraan plug-in hybrid dan listrik BMW produksi reguler.
Meskipun berbagi sasis dan beberapa bagian dengan model X5 yang lebih banyak untuk pejalan kaki, Hidrogen iX5 menampilkan banyak bagian yang tidak akan Anda temukan pada model lain. Banyak dari bagian ini dicetak 3D di Additive Manufacturing Campus di Oberschleissheim dekat Munich. Komponen lain, seperti sistem sel bahan bakar, diproduksi di Garching. Namun sel bahan bakar sebenarnya didatangkan langsung dari Jepang. Ketebalannya hanya beberapa milimeter dan terdiri dari elektroda dan elektrolit. Selanjutnya, hidrogen dipecah menjadi dua elektron dan dua proton. Air kemudian terbentuk dari proton, elektron, dan oksigen sekitar. Pada langkah selanjutnya, sel bahan bakar mengubah energi kimia sintesis air menjadi listrik dan panas.
BMW memamerkan proses ini di aula perakitan di Garching. Ini juga tempat sel bahan bakar melewati stasiun pengujian sebelum dimasukkan ke dalam tumpukan. Dengan pelat sel duduk di atas satu sama lain, pers menekan ke bawah untuk memampatkannya menjadi sekitar 20 persen dari tinggi aslinya. Khawatir merusak sel bahan bakar? Jangan khawatir, BMW punya solusi untuk itu. Mesin press yang sebenarnya menekan segel yang mengelilingi setiap sel.
Dengan selesainya tumpukan sel bahan bakar, sekarang siap untuk fase perakitan berikutnya. Seorang insinyur menambahkan semua unit tambahan (seperti turbocharger listrik), kabel dan selang. Perubahan pertama hidrogen mengaktifkan tumpukan dan sekarang siap untuk diangkut ke Pusat Penelitian FIZ di Munich di mana perkawinan dengan bodi BMW X5 berlangsung.
Di Spartanburg, layaknya kendaraan BMW biasa, SAV bertenaga hidrogen terbaru ini melewati proses body shop, paint booth, dan perakitan. Terakhir, teknisi memeriksa kendaraan sebelum menjalani resimen pemeriksaan operasional di pusat pengujian BMW.
Tenaga dan Performa Hidrogen iX5
Menggerakkan Hidrogen iX5 adalah motor listrik dan baterai, dikawinkan dengan sel bahan bakar dan dua tangki hidrogen. Output gabungan sistem diklaim 374 tenaga kuda, dan BMW mengatakan itu akan membuat sprint dari nol hingga 60 mph dalam waktu kurang dari tujuh detik. BMW tidak mengungkapkan bobot spesifiknya, hanya menetapkan bahwa kendaraan tersebut memiliki bobot yang kira-kira sama dengan PHEV yang sebanding dan kurang dari BEV yang sebanding. X5 xDr45e 2022 memiliki bobot sekitar 5.600 pound, jadi wajar untuk menganggap rekannya yang bertenaga hidrogen bukanlah kelas bulu.
Kisaran untuk kendaraan diperkirakan hanya 310 mil. Itu sedikit kurang dari X5 xDrive45e, yang dapat menempuh jarak hingga 400 mil. BMW mengatakan Hidrogen iX5 akan melaju hingga 118 mph, yang mungkin akan membuat pengemudi AS bingung dan bertanya-tanya mengapa mereka membayar speedometer penuh jika mereka hanya dapat menggunakan setengahnya. Tapi saya sudah ngelantur.
Mengapa Ini Penting
Frank Weber, anggota dewan manajemen BMW AG, banyak bicara tentang kendaraan bertenaga hidrogen. “Hidrogen adalah sumber energi serbaguna yang memiliki peran kunci saat kita maju menuju netralitas iklim,” katanya. Menurutnya hidrogen akan meningkat popularitasnya secara signifikan, menekankan pentingnya memasangkan sistem penggerak listrik dengan bahan bakar terbarukan yang masuk akal seperti hidrogen. Lebih penting lagi, dia mencatat bahwa sel bahan bakar tidak menghabiskan cadangan bahan mentah seperti litium dan nikel, tidak seperti baterai.
Mr Weber membuat poin yang bagus, mengingat lebih dari empat puluh negara di seluruh dunia saat ini memiliki strategi tenaga berbasis hidrogen. Stasiun hidrogen di seluruh dunia meningkat sebesar 27% dari tahun 2020 hingga 2021. Hidrogen lebih ramah lingkungan daripada sumber baterai, dan hanya mengandalkan satu teknologi hanya menciptakan ketergantungan baru. BMW menegaskan bahwa menggabungkan elektrifikasi dengan hidrogen adalah pendekatan yang lebih berkelanjutan dan lebih hijau.
Selanjutnya, Hidrogen iX5 adalah salah satu ilustrasi terbaik dari rencana produksi BMW iFACTORY. Produksi skala kecil adalah salah satu rintangan terbesar yang dapat dihadapi OEM utama, terutama saat menggabungkan tiga powertrain yang berbeda. Itu bisa mahal dan menuntut secara teknis, tetapi tampaknya, BMW tidak berkeringat.
Itu kabar baik juga, karena ruang kendaraan bertenaga hidrogen mungkin akan jauh lebih ramai di masa depan. Honda telah secara resmi mengumumkan CR-V bertenaga hidrogen, dan Toyota serta Hyundai sama-sama memiliki opsi hidrogen di pasar AS. Jadi jika revolusi hidrogen sudah di depan mata, BMW tidak akan jauh tertinggal dari persaingan.
