BMW M3 CS 2024 membuat debut dunianya akhir pekan lalu di balapan Daytona 24 Jam yang ikonik. CEO BMW M Frank Van Meel berada di lokasi untuk memperkenalkan M3 CS generasi kedua. Bergabung dengan bos M juga kepala R&D di Divisi BMW M – Dirk Hacker. Chief engineer di M bertanggung jawab langsung atas mobil M yang kita lihat di jalan hari ini, termasuk generasi baru G80/G81/G82 M3 dan M4. Secara alami, G80 M3 adalah bagian dari beban kerjanya dalam beberapa tahun terakhir.
Mode Berkendara Lebih Agresif
Untuk mempelajari lebih lanjut tentang M3 CS baru, kami duduk bersama Hacker untuk wawancara singkat namun meyakinkan. Pertama dan terpenting, kami ingin mengetahui apakah ada perubahan perangkat keras pada BMW M3 CS 2024 dibandingkan dengan model M3 Competition. Secara historis, semua model CS sebagian besar disetel perangkat lunak, dan demikian juga dengan M3 CS baru ini. Hacker juga membahas pengaturan suspensi yang menampilkan pengaturan peredam pegas yang lebih kaku dibandingkan dengan varian Kompetisi. Suspensi juga disesuaikan dengan ban Michelin Sport Cup 2.
Mengenai berbagai mode berkendara, Hacker menjelaskan bahwa semuanya telah diubah. Misalnya, Mode Kenyamanan di BMW M3 CS baru lebih agresif daripada mode yang sama di M3 Competition. Akibatnya, semua mode lainnya – Sport, Sport+ – juga sedikit lebih sporty, tetapi kurang agresif dibandingkan mode berkendara M4 CSL.
Kekuatan yang Sama dengan M4 CSL
Menurut Hacker, tidak ada perubahan mekanis di dalam unit daya juga. Mesin di BMW M3 CS baru menghasilkan torsi puncak 650 Nm (479 lb-ft) hanya dari 2.750 rpm dan mempertahankannya hingga 5.950 rpm. Ini menghasilkan output maksimum pada 6.250 rpm dan mencapai puncak pada 7.200 rpm. Semua angka ini dicapai melalui penyetelan perangkat lunak dan dengan menaikkan tekanan muatan maksimum dari dua turbocharger mono-scroll dari 1,7 menjadi 2,1 bar. Pengiriman daya di M3 CS juga dikatakan mirip dengan yang ada di M4 CSL.
Jadi mengapa tidak diperlukan peningkatan perangkat keras untuk mesin S58? Hacker mengatakan bahwa unit khusus ini dibangun dari awal dengan mempertimbangkan output daya yang berbeda. Dan yang lebih penting, itu dibangun untuk menjadi basis mesin balap P58 juga. “Jika Anda melihat P58, kami harus mengeringkan bah, saluran masuk dan keluar yang sama sekali berbeda, tetapi konstruksi dasar mekanisnya dari S58,” kata Hacker. “Oleh karena itu, konsep dasarnya [of the engine] dapat beradaptasi.”
Kami juga bertanya apakah perusahaan pihak ketiga dapat memodifikasi tune ECU agar cocok dengan M3 CS. “Saya sarankan hati-hati kalau tune up after sales, karena tidak tahu batas atas berapa. Kami juga sedikit berhati-hati untuk tidak melewati batas, ”tambah bos M R&D.
Hacker memang menyebutkan bahwa knalpot titanium, mirip dengan M4 CSL, dapat dianggap sebagai perubahan perangkat keras dan seperti yang telah kita lihat di video kami, suaranya terdengar lebih keras daripada knalpot stok Kompetisi M3. Anda juga dapat mempelajari lebih lanjut tentang BMW M3 CS 2024 dari wawancara kami dengan Frank Van Meel, yang dapat ditemukan di bawah.