BMW X1 seharusnya menjadi crossover yang gesit di jajaran merek tersebut. Ini adalah yang terkecil, paling sporty, dan paling digerakkan oleh antusiasme. SUV seperti X3, X5, dan X7 semuanya semakin mewah. X1 seharusnya menyenangkan. Jadi, ketika menghadapi tes moose—slalom 80 km/j (50 mph) yang tiba-tiba untuk mensimulasikan keharusan berbelok di sekitar moose—Anda akan mengira BMW X1 akan unggul. Kecuali itu tidak.
Dalam tes moose baru-baru ini dari km77, BMW X1 menjalani langkahnya dan gagal total. Namun, kegagalan itu lebih berkaitan dengan kontrol stabilitas mobil, yang membatasi kemampuannya untuk menurunkan tenaga dan mengubah arah dengan cepat. DSC, menurut penguji, membanting roda depan kanan, membatasi traksi depan dan kemampuannya untuk berbelok.
Diakui, mereka mampu mengatasi kontrol stabilitas dengan sedikit lebih lambat dan membuat input kemudi lebih halus. Dan itu baik-baik saja. Sampai tidak. Hidup bukanlah lingkungan pengujian tertutup di mana rintangan berbahaya hanya akan menghampiri Anda dalam kondisi yang menguntungkan bagi mobil Anda. Seekor rusa, misalnya, tidak akan menunggu sampai kecepatan Anda cukup berkurang sebelum berjalan ke tengah jalan bersalju. Jadi Anda tidak menginginkan sistem kontrol stabilitas yang terlalu sensitif dan menghambat kemampuan mobil untuk berbelok jika perlu. Anda juga dapat mematikan kontrol stabilitas tetapi itu tidak aman di depan umum, jadi kami tidak akan merekomendasikannya di depan umum.
Mengejutkan melihat BMW X1 — crossover terkecil dan terendah dalam jajaran BMW dan yang paling mungkin berhasil dalam pengujian ini — tidak memiliki kemampuan untuk lulus uji moose dengan kecepatan tertinggi. BMW adalah merek yang mobilnya dianggap sebagai mesin penggerak utama, mengapa membangun perangkat lunak yang membatasi kemampuan mobilnya? Setelah mengendarai X1, saya tahu sasisnya sangat mumpuni, jadi akan menyenangkan melihat BMW melepaskannya sedikit. Mungkin dengan X1 M35i yang akan datang.