Menyaksikan lari McMurtry Spéirling di Goodwood benar-benar menyenangkan, inilah mobil listrik, menghasilkan suara yang mengingatkan pada masa kejayaan V10 Formula 1, meneriakkan lintasan, membuat segalanya terlihat sangat lambat dibandingkan. Sangat menyenangkan untuk ditonton berulang-ulang – terutama salah satu reaksi Marshall saat mobil meninggalkan garis start. Ini adalah mobil listrik yang menyenangkan! Tapi McMurtry bukanlah sesuatu yang baru. Ada beberapa anteseden nyata yang membuka jalan bagi mobil penggemar McMurtry. Dan sebelum ada gaya turun yang dihasilkan kipas, ada kebalikannya – angkat bertenaga kipas dalam bentuk hovercrafts.
Sejarah
Saya ingat memiliki model kit AMT dari Ford Levacar Mach 1 ketika saya masih kecil; ya, aku setua itu. Diciptakan pada tahun 1930-an, Levacar Mach 1 muncul pada tahun 1950-an sebagai mobil kipas kursi tunggal yang sangat kecil, seperti McMurtry Spéirling – kecuali sama sekali berbeda, itu adalah hovercraft jalan raya. Semoga berhasil dengan menikung g-force tinggi di rig itu.
Teknologi yang memungkinkan untuk hovercraft adalah mesin pembakaran internal yang kuat yang dapat memberikan daya angkat yang cukup. Sebuah hovercraft awal bekerja selesai untuk Angkatan Laut Austro-Hungaria pada tahun 1915, yang disebut Luftkissengleitboot, sebuah “perahu geser bantalan udara”. Hovercraft khusus itu menggunakan lima mesin, empat untuk penggerak dan satu untuk menyediakan bantalan udara – perbedaan tekanan. Mesin aero digunakan dan akan menarik jika . . . tapi BMW tidak ada pada saat kapal itu dibuat dan mesin Rapp tidak dijunjung tinggi. . .
Semua Listrik
Saya kira kebalikan dari hovercraft adalah permainan bahasa Inggris untuk penyedot debu, Hoover, atau hoovercraft. Itulah yang telah dilakukan McMurtry dengan Spéirling – ia menggunakan mobil bertenaga listrik dan meningkatkan daya tahan jalan melalui vakum parsial.
Salah satu mobil penggemar pertama – jika bukan yang pertama – adalah Chaparral 2J Jim Hall. Chaparral 2J adalah mobil Can Am, seri mobil sport Kanada-Amerika SCCA, semacam tontonan ‘tanpa larangan’. Hall cukup inventif (dengan sedikit bantuan dari para insinyur GM) dan telah mengejutkan pesaing Can Am dengan model 2E dan 2G dengan sayap besar yang dapat digerakkan, yang bekerja langsung pada suspensi belakang. Sayap yang dapat digerakkan sangat bagus sehingga Can Am akhirnya melarangnya. Jadi sebagai sarana untuk mengganti sayap yang hilang, Hall menciptakan ‘mobil kipas’ untuk seri Can Am 1970.
Teknologi yang memungkinkan untuk Chaparral 2J adalah rok Lexan, yang digunakan untuk ‘menyegel’ area bertekanan rendah. Lexan, bahan polikarbonat, dikembangkan oleh GE pada 1950-an. Bahkan GE dan Bayer mengajukan paten untuk bahan polikarbonat pada waktu yang hampir bersamaan. Polikarbonat Bayer dikenal sebagai Makrolon. Polikarbonat ditemukan pada tahun 1898 oleh Alfred Einhorn yang bekerja di Universitas Munich.
Lexan dipilih untuk rok 2J karena daya tahannya. ‘Rok’ ditangguhkan untuk bergerak bersama dengan suspensi mobil. Area di bagian belakang kendaraan disegel dan mesin mobil salju 2 tak Rockwell digunakan untuk menggerakkan dua kipas 17 inci yang menyediakan ‘hisap’. Pengujian awal mengungkapkan beberapa karakteristik penanganan yang aneh dan area di bawah vakum direvisi. Mesin mobil salju membuat satu raket heckuva, bahkan menenggelamkan Chevy V8 besar. Diklaim bahwa ketika bertenaga, kipas saja dapat menggerakkan mobil ke depan dengan kecepatan hampir 40 mph.
Trik pesta mobil kipas adalah kemampuannya menikung. Sir Jackie Stewart mengendarai 2J pada balapan Watkins Glen tahun 1970. Dilaporkan bahwa Stewart berkomentar tentang kemampuan untuk menempatkan mobil sesuka hati di mana saja selama menikung – ini adalah cengkeraman pamungkas. Chaparral 2J adalah mobil ‘ground effect’.
Formula 1 tidak berjalan dengan ‘efek tanah’ sampai beberapa tahun setelah Chaparral 2J muncul. Lotus mengejutkan konstruktor F1 dengan Lotus 78 & 79 yang brilian. Lotus 78 & 79 menggunakan efek tanah pasif – menciptakan tekanan rendah dengan side skirt dan side pod dengan bentuk airfoil terbalik. Mereka adalah jalan ke depan di F1.
Namun Brabham mengalami masalah pada tahun 1978, mereka berkomitmen untuk menggunakan mesin Alfa Romeo flat 12. Tidak mungkin Anda bisa mendapatkan bentuk yang sesuai ke dalam pod samping yang diakhiri dengan kepala silinder. Maka desainer Brabham saat itu, Gordon Murray – nama yang familiar bagi para pecinta BMW, mencari solusi.
Ternyata membaca aturan dengan cermat memungkinkan kipas ekstraktor mengalirkan udara melalui radiator untuk mendinginkan mesin. Dan Gordon Murray mencapai itu (dan hanya sedikit lagi). Sekali lagi skirt digunakan untuk menutup ruang mesin ke jalan dan kipas akan menarik udara melalui radiator, digunakan untuk mendinginkan mesin, serta udara dari bawah mobil. Kipas ditenagai oleh mesin, power take off terletak di gearbox. Itu berhasil – namun melepaskan throttle mengurangi downforce karena kipas digerakkan langsung oleh mesin. Terlepas dari itu, tim lain memprotes BT46B dan aturan kemudian ditulis ulang untuk mengecualikannya.
3G di Sudut
Itu membawa kita ke McMurtry Spéirling. mobil listrik yang menggunakan rok dan kipas untuk menghasilkan downforce – lebih dari 2000 kg downforce pada 0 mph! Ini menghasilkan lebih dari dua kali lipat berat mobil di downforce. McMurty Spéirling menggunakan paket baterai 60 kWh, memiliki jangkauan 300 mil yang diklaim, tidak menghasilkan apa-apa hingga enam puluh dalam waktu kurang dari satu setengah detik dan dapat menarik 3 gs di tikungan!
Ada wawancara panjang dengan Thomas Yates, Direktur McMurtry, di Saluran YouTube, Podcast Obrolan Mobil.
Yates menggambarkan mobil itu berukuran sekitar setengah dari ukuran mobil F1 modern, kompak dan ringan. Dia menyebut mobil itu “penyedot debu 200 mph”. Ini menggunakan kipas yang berlebihan dan kecepatannya bervariasi, sehingga jumlah downforce dapat bervariasi tergantung pada kebutuhan – dan Anda akan menduga bahwa itu dikendalikan melalui perangkat lunak. Sistem kipas tidak terlalu besar (tentu saja tidak sebesar BT46B Brabham atau sistem kipas 2J Chaparral).
Satu berita menarik yang menarik, meskipun ringan, McMurtry Spéirling dilengkapi dengan power steering, berkat besarnya downforce yang dihasilkan oleh sistem kipasnya.
Semenarik mobil ini, sulit membayangkan seri balap yang memungkinkan mobil penggemar. Salah satu masalahnya adalah banyaknya debu dan kotoran yang masuk melalui kipas dan masuk ke mobil di belakang. Tapi tanjakan bukit sangat ideal untuk mobil ini dan satu khususnya berteriak untuk entri McMurtry – Pike’s Peak.
McMurty telah menciptakan mobil listrik yang luar biasa, mampu melakukan prestasi yang menakjubkan, dan mereka berniat untuk membuat versi jalan raya. Tempatkan pesanan Anda sekarang!
[Images by mcmurtry.com]