Review BMW M340i xDrive 2023

Jika tidak rusak, jangan perbaiki. Pepatah telah menjadi bagian dari filosofi siklus hidup produk BMW selama beberapa dekade. Sebagian besar model facelift BMW menerima peningkatan desain ringan, dengan pengecualian sesekali pada aturan tersebut. Salah satu pengecualiannya adalah BMW BMW M340i Facelift 2023. Seri M-lite 3 yang didesain ulang diluncurkan pada Mei 2022 dan kini telah mendarat di tangan pelanggan. Namun menjelang peluncuran pasar, kami terbang ke Jerman untuk mencicipi mobil dan mesin B58-nya yang luar biasa.

Peningkatan Kecil, tapi Bermakna di Luar

Selama beberapa tahun terakhir, Seri 3 tetap menjadi salah satu benteng normal terakhir dalam desain BMW. Sementara begitu banyak mobil BMW menampilkan kisi-kisi besar dan bentuk kompleks, BMW Seri 3 G20 tetap menjadi mobil yang sederhana, sporty, dan tampan. Tapi bagaimana Anda meningkatkan desain yang sudah dicintai? Dengan tetap sederhana, setidaknya di luar. Kisi-kisi ginjal mempertahankan ukuran yang sama, tetapi tepi luarnya lebih tebal sehingga membuat mobil itu memiliki hidung seperti hiu. Lampu depan sedikit lebih ramping, mempertahankan bentuk keseluruhannya tetapi dengan grafis baru yang sekarang lebih menyerupai Seri 5 daripada sebelumnya. Opsi lampu laser hilang, tetapi LED Adaptif mendapatkan garis-garis biru atau hitam di dalamnya, agak mempertahankan tampilan unik laser.

Di bawah gril dan lampu depan baru, intake udara yang lebih besar menggantikan yang lama dan lebih kecil. Ini mungkin area peningkatan terbesar. Bentuknya juga lebih sederhana dan bersih, sedangkan saluran udara masuk membuat M340i terlihat lebih sporty. Juga, celah antara kisi-kisi ginjal dan tepi atas bumper depan telah dikurangi ukurannya untuk menekankan hidung hiu itu. Di belakang, lampu belakang M340i tetap sama, tetapi bumper belakang dan diffuser berbeda. Yang lebih menarik lagi adalah sebagian besar model M Performance baru telah menerima pipa knalpot quad, tetapi BMW M340i baru tidak. Sebaliknya, ia tetap menggunakan knalpot standar trapesium, yang lebih tradisional. Pipa knalpot di dalam juga lebih besar dari pada model keluar, mulai dari 90 hingga 100 mm.

Kini jika ditambah dengan Paket M Sport Pro, BMW M340i 2023 mendapat trim hitam, ujung knalpot krom hitam, rem M Sport dengan kaliper merah, spoiler bagasi belakang, dan bahkan aksen biru di dalam lampu depan adaptif. Untuk membawa M-lite lebih dekat ke M3, atap serat karbon juga ditawarkan.

Perubahan Signifikan Di Dalam Kabin

Sementara perubahan eksteriornya ringan, pembaruan kabin tidak. Sudah lama tidak ada iDrive 7 dan layar LCD-nya yang lebih kecil, dan di dalamnya ada layar melengkung besar yang ditenagai iDrive 8. Untuk sebagian besar, Facelift Seri 3 mendapatkan interior yang sama dengan BMW i4. Namun tidak seperti i4, Seri 2023 3 membuang pemindah gigi tua dan gemuk untuk sakelar sakelar iX. Pembaruan halus pada interior adalah salah satu yang membuat perbedaan signifikan dan itu adalah bagian dari trim dasbor yang sekarang lebih tinggi, lebih terpahat, dan lebih terlihat premium daripada di pra-facelift.

Jadi menurut saya, BMW berhasil mencapai keseimbangan yang baik antara memperbarui interior ke standar terbaru mereka sambil mengambil pendekatan desain yang cukup konservatif di luar. Ini adalah facelift desain yang harus menyenangkan banyak pelanggan BMW, sementara masih akan ada pakar yang mengeluh tentang kurangnya tombol AC fisik, atau tentang layar besar yang luar biasa.

Dengan 16 juta unit terjual sejak debutnya pada tahun 1975 (1,1 juta dari generasi saat ini), Seri 3 bisa dibilang produk paling penting dari merek tersebut. Pasar utama adalah Cina (lebih dari 50% berkat jarak sumbu roda yang panjang), Jerman (10%) dan Amerika Serikat (7%). Tentu saja, sedan mengambil mayoritas pangsa global (80%), sedangkan preferensi Jerman untuk tur Seri 3 sangat besar – 85% persen.

Meningkatkan Kekuatan

Bukan rahasia lagi jika BMW M340i Sedan menjadi salah satu penawaran Seri 3 terpopuler. Dan tentu saja, salah satu BMW favorit kami. Kami telah memuji M340i di semua ulasan kami sebelumnya, mengutip mesin B58 yang luar biasa dan pengalaman berkendara yang layak mendapatkan lencana M. Jadi bisakah BMW meningkatkan produk yang sudah hebat? Ternyata perubahan kecil pada mesin saja sudah cukup untuk menggerakkan jarum.

BMW M340i 2023 sekarang dilengkapi dengan teknologi hybrid ringan yang memberikan dorongan 11 tenaga kuda sementara. Unit 3.0 liter inline-enam masih menghasilkan 374 tenaga kuda (382 hp di Amerika Serikat) dan torsi 500 Newton-meter (369 pon-kaki). Untuk performa, sedan ini mampu melaju dari 0 hingga 62 mph (100 km/jam) dalam 4,1 detik sementara secara elektronik dibatasi pada 155 mph (250 km/jam). Tetapi apakah hybrid ringan 48 volt memiliki dampak nyata pada pengalaman berkendara?

Rute mengemudi hari ini dimulai dari utara Munich dan akan membawa saya ke jalan belakang Bavaria sebelum tiba di tempat kelahiran X1 di Regensburg. Jalan yang berkelok-kelok akan memungkinkan saya untuk menguji bias belakang dari sistem xDrive, serta pengaturan suspensi di atas trotoar yang berbeda. Sayangnya, cuaca tidak mendukung saya, jadi permukaan licin adalah sesuatu yang harus dipertimbangkan. Seperti biasa, saya mengatur mode berkendara paling nyaman untuk mengalami skenario berkendara harian.

Suspensi Adaptif M

Kenyamanan adalah salah satu mode berkendara yang tersedia untuk M340i dengan Suspensi M Adaptive dan peredam yang dikontrol secara elektronik. Lainnya adalah ECO, Sport Individual, Sport, Sport Plus dan Adaptive. Yang terakhir menggunakan data dari sensor mobil dan data GPS untuk memprediksi pengaturan kemudi dan suspensi dalam situasi mengemudi yang berbeda. Mode Sport dapat disesuaikan lebih lanjut dengan menyesuaikan respons throttle, input kemudi, pengaturan suspensi, dan karakteristik perpindahan gigi.

Dalam Comfort, BMW M340i 2023 memberikan pengendaraan yang sedikit goyang di jalan lurus, seperti di Autobahn Jerman. Input kemudi juga ada di sisi yang lembut, sementara pemetaan throttle diturunkan. Seperti kebanyakan BMW modern, mode Comfort melayani rutinitas mengemudi harian yang normal. Di sisi lain, setelah saya beralih ke pengaturan Adaptive, M340i jauh lebih rata di jalan sambil mempertahankan pengendaraan yang mulus.

Tentu saja, mode Adaptive akan menyesuaikan karakteristik mengemudi mobil saat menikung, tetapi itu tidak akan sebanding dengan mode Sport yang lebih agresif. Pada akhirnya, mode Adaptif adalah salah satu hal yang harus Anda atur dan lupakan.

Tapi saya tidak terbang jauh-jauh ke Jerman untuk berlayar di jalanan. Tujuan saya adalah untuk mengetahui apakah 2023 M340i masih menjadi salah satu BMW paling menyenangkan saat ini. Peralihan cepat dalam mode Sport Plus dan M340i Facelift menunjukkan warna aslinya: suspensi yang lebih kaku, kemudi yang lebih kencang, throttle yang agresif, dan transmisi yang lebih agresif. Kemudi variabel sekarang lebih tajam di bagian tengah, dengan titik mati yang lebih sedikit, dan presisi yang ditingkatkan. Di BMW M340i, jarak gigi di rak di kemudi berubah lebih bertahap. Saat saya memutar roda, dan gigi pinion berputar di rak, jarak gigi berubah saat saya berbelok melewati titik tertentu. Karena itu, rasio kemudi menjadi lebih cepat.

Saat menikung, saya langsung merasakan respons yang lebih tajam dari mobil dibandingkan dengan mode Comfort. Suspensinya juga lebih kencang, dan dikombinasikan dengan limited slip differential belakang dan sistem xDrive, memungkinkan masuk dan keluar tikungan dengan mudah. Body roll hampir tidak ada dengan M340i tetap tenang. Segera setelah saya mematikan DSC, bagian belakang menjadi lebih menyenangkan, tetapi tidak direkomendasikan pada permukaan yang licin.

Saat masih dalam mode Sport, sulit untuk tidak memperhatikan perubahan gigi yang tepat, berkat transmisi 8-percepatan ZF. Kemudi langsung dan terhubung ke aspal, dan M340i xDrive terasa cukup grippy, berkat ban Michelin PS4S. Tentu saja, ban ini bekerja lebih baik di permukaan kering.

Tambahan 11 tenaga kuda dari sistem hybrid ringan 48 volt generasi kedua mungkin tidak langsung terlihat, tetapi dalam situasi menyalip yang ketat, mereka membuat perbedaan. Ini juga membantu mengurangi konsumsi bahan bakar dan latensi turbo yang sangat dibenci. Selain itu, generator 48 V memungkinkan mobil untuk mematikan mesin lebih senyap dan menyalakannya lebih cepat dari sebelumnya, meningkatkan lebih banyak lagi fungsi start-stop. Ketika kendaraan melambat perlahan, mesin pembakaran dapat dimatikan sehingga dapat diganti oleh generator listrik itu sendiri.

Fungsi M Sprint Dan Knalpot M Sport

Ada juga Fungsi M Sprint yang menggabungkan beberapa pengaturan menjadi satu. Jika Anda menyalip dan dengan cepat membutuhkan semua tenaga, Anda menarik kembali paddle shifter kiri selama satu detik, kemudian mobil turun ke gigi terendah yang layak dan fungsi sprint dimulai.

Knalpot M Sport dengan flap control juga menjadi standar pada model BMW M340i, namun sayangnya varian Eropa masih mendapatkan Otto Particulate Filter (OPF). Oleh karena itu, suaranya tidak seheboh model bertenaga B58 AS. Tentu saja, Anda mendapatkan Suara Aktif di dalam mobil sehingga uraiannya ditekankan dan akan menghasilkan suara yang layak untuk sebagian besar pelanggan.

Roda kemudi M Sport masih sama seperti biasanya: gemuk dan dilapisi kulit berkualitas tinggi. Kursi M Sport juga luar biasa, berkat penyangga sampingnya, yang memeluk tubuh Anda selama berkendara dengan semangat. iDrive 8 dan layar melengkung adalah hit atau miss. Sementara saya benar-benar menikmati tampilan yang lebih premium dari layar LCD besar, yang didukung oleh sistem infotainment yang sangat dapat disesuaikan, saya kehilangan tombol fisik di dasbor. Mengakses fungsi dasar, seperti menyetel sistem AC, tidak praktis dan membutuhkan konsentrasi tambahan dari pengemudi. Saya dapat melihat mengapa beberapa pelanggan tidak setuju dengan ide untuk menjatuhkan tombol fisik dari desain. Ada kompromi: sapuan cepat dari atas layar akan mengungkapkan serangkaian tombol digital.

Toggle shifter baru memberi konsol tengah tampilan yang lebih bersih, tetapi itu harus dibayar: ketidakmampuan untuk “secara manual” memindahkan persneling Anda sendiri. Dan itulah alasan mengapa semua model BMW Seri 3 hadir standar dengan paddle shifter di belakang kemudi. Untuk saat ini, saya hanya senang bahwa pengontrol iDrive tetap di tempatnya.

Seperti biasa, BMW melakukan pekerjaan yang bagus dengan sistem pengeremannya. Cakram rem depan berukuran 348 mm / 13,7 inci dengan kaliper tetap empat piston sedangkan cakram rem belakang berdiameter 345 mm / 13,6 inci dengan kaliper mengambang piston tunggal. Dalam semua situasi berkendara, sistem pengereman M memberikan performa luar biasa dan nuansa intuitif.

Haruskah Saya Membeli Satu?

Terlepas dari kekurangan kecil tersebut, BMW M340i 2023 masih menjadi salah satu produk terbaik yang ditawarkan oleh Bavarians saat ini. Ini adalah resep yang sempurna sehingga masih harus dilihat apakah BMW dapat memperbaikinya lagi dengan generasi baru. Dan untuk kepuasan saya, ini adalah salah satu dari sedikit produk di segmen yang menawarkan varian penggerak roda belakang. Jika Anda mendapatkan penggerak roda belakang atau xDrive M340i, Anda tidak akan kecewa. Ini adalah mobil premium dengan gen sport, dan dengan desain yang bagus.