Ketika tiba saatnya bagi saya untuk menguji BMW M4 CSL, saya harus mengakui bahwa saya sedikit gugup. Sebelum mengendarainya, saya telah diberitahu bahwa CSL dapat dan akan menggigit dan mampu menyalakan ban belakangnya sesuka hati. Jadi ketika giliran saya untuk pergi, di jalan ngarai yang indah di Palm Springs, California, saya khawatir untuk mendorongnya dengan keras. Namun, saya segera menemukan bahwa kekhawatiran saya salah arah dan cerita horor tentang sifat menggigit CSL dibesar-besarkan. Tidak hanya itu tidak akan menggigit kecuali Anda melakukan sesuatu yang benar-benar bodoh tetapi memiliki begitu banyak cengkeraman, itu segera menginspirasi kepercayaan diri.
Waktu saya bersama CSL di jalan ngarai memang cukup singkat. Sebagian besar waktu saya dihabiskan di jalan, lalu lintas. Namun, itu memberi saya kesempatan untuk merasakannya dalam keadaan normal serta mengemudi di ngarai yang berkelok-kelok, yang pada gilirannya memberi saya gambaran yang lebih baik tentang apa itu M4 CSL dan untuk siapa.
Apa itu M4 CSL?
Ini adalah CSL ketiga dalam sejarah BMW. Dua yang pertama adalah 3.0 CSL yang ikonik dan E46 M3 CSL yang legendaris. Yang terakhir adalah yang paling terkenal, karena masih dianggap oleh banyak penggemar BMW sebagai mobil mengemudi terbaik yang pernah dibuat oleh merek tersebut. Nama “CSL” adalah singkatan dari Competition Sport Lightweight. Ini awalnya singkatan dari Coupe Sport Lightweight, tetapi karena beberapa sedan mendapatkan nama “CS”, BMW menganggap bagian “Coupe” dari nama tersebut perlu diubah.
BMW M4 CSL jelas didasarkan pada M4 standar tetapi lebih ringan (masih cukup berat, pada 3,64o lbs), lebih fokus, dan lebih bertenaga. Ini adalah mesin kinerja hardcore yang dilucuti, berorientasi pada trek, yang bukan untuk orang yang lemah jantung.
Apa yang Membuatnya CSL?
I6 3.0-liter twin-turbocharged menghasilkan 543 tenaga kuda dan torsi 479 lb-ft, yang semuanya dikirim melalui otomatis delapan kecepatan yang sama dengan M4 Competition. Namun, tenaga hanya mengalir ke roda belakang, yang membuat banyak pengemudinya takut. BMW mengklaim waktu 0-60 mph 3,6 detik tapi itu mungkin perkiraan super konservatif. Sebaliknya, perkirakan waktu yang lebih dekat ke tiga detik datar. Plus, ini agak tidak relevan, karena kecepatan garis lurus bukanlah tujuan dari M4 CSL. Sebaliknya, ini semua tentang bagaimana menangani trek balap.
Untuk meringankan M4 untuk tugas CSL, BMW mencopot jok belakang, menghilangkan semua bahan peredam suara, memberinya beberapa jok racing bucket yang ringan, dan menghilangkan beberapa kemewahan interior. Bahkan tidak ada cupholder di M4 CSL, juga tidak ada cubby sandaran tangan pusat. Jadi itu bukan jenis mobil yang Anda kendarai setiap hari.
BMW juga memodifikasi suspensi, yang jauh lebih kaku, mengubah kemudi, dan—mungkin yang paling penting, memberinya satu set ban Michelin Cup 2 R. Yang terakhir adalah saus rahasia nyata M4 CSL.
Bukan untuk Yang Lemah Hati
Saya tidak akan membuat Anda bosan dengan detail waktu saya yang terjebak macet. Namun, perlu dicatat bahwa itu mengerikan. Tidak ada yang menyenangkan tentang diikat ke kursi ember tetap, tanpa penyesuaian tempat duduk, di dalam mobil yang dirancang untuk waktu putaran Nurburgring, dalam lalu lintas sehari-hari. Saya mungkin beberapa sentimeter lebih pendek setelah perjalanan itu, karena suspensinya yang sangat kaku kemungkinan menekan tulang belakang saya.
Sekeren bucket balap itu, sandaran tempat duduk dan posisi ketinggiannya tetap dan harus disetel secara manual, dengan alat. Satu-satunya penyesuaian yang dapat dilakukan dengan cepat adalah dengan menggesernya ke depan dan ke belakang, dengan tuas di depan. Jadi karena BMW harus memberikan kursi CSL semacam posisi universal untuk semua jurnal yang mengendarainya hari itu, tidak ada yang benar-benar nyaman.
Namun, sebagian besar keluhan itu hilang begitu saya mencapai ngarai. M4 CSL sangat cepat. Meskipun tidak terasa lebih cepat daripada Kompetisi M4, tampaknya ada mid-range yang lebih ganas daripada yang saya ingat di M4 Comp. Saya cukup banyak tinggal di urutan keempat sepanjang jalan mendaki gunung karena saya memiliki semua torsi yang saya butuhkan, bahkan dengan sedikit fleksi kaki kanan saya menghasilkan pukulan dorong ke depan. Itu membuat cambuk di jalan ngarai menjadi mudah.
Tenaganya membuat pengiriman tikungan menjadi mudah, tetapi yang membuatnya menyenangkan adalah ban Michelin Cup 2 R-nya. Tanpa tingkat cengkeraman mereka yang mengejutkan, tidak mungkin saya bisa selamat. M4 CSL memiliki begitu banyak torsi instan sehingga, dengan ban yang lebih rendah, saya akan menghadap ke bawah di beberapa batu sekarang. Tapi bukan hanya ban belakang yang dibantu oleh Cup 2 Rs. Bagian depan M4 CSL bahkan lebih rentan terhadap understeer dibandingkan Kompetisi M4 yang sudah sangat tangguh. Turn-in adalah… apa yang lebih cepat dari sesaat? Apa pun itu, itulah yang menggambarkan ujung depan M4 CSL. Ini tidak masuk akal.
Knalpot Titanium untuk Suara Lebih Baik
Lalu ada kebisingan. M4 CSL menggunakan knalpot titanium, yang secara drastis meningkatkan suara mesin S58. Di M3 dan M4, knalpot stock S58 berbunyi… bagus. Itu hanya suara mesin enam silinder generik. Namun, dengan knalpot titanium CSL, itu menjadi hidup. Ini memiliki raungan mekanis metalik yang mengingatkan saya pada mobil M klasik dan saya menyukainya. Masih belum sempurna tapi jauh lebih baik dari mobil standar.
Suara knalpot bukan satu-satunya suara yang terdengar di M4 CSL. Karena kurangnya peredam suara, M4 CSL terdengar keras di dalam. Menambah suara induksi yang menggelegar dan raungan logam pada knalpot adalah bunyi ping dari bagian bawah mobil dan lubang roda. Ada lebih banyak suara angin dan ban juga. Gabungkan semua kebisingan ekstra itu dengan suspensi brutal, kursi bucket tetap, dan kekuatan eksplosif yang keras dan M4 CSL menjadi kelebihan sensorik mentah yang dapat benar-benar melelahkan setelah beberapa saat.
Sebelum mengendarai M4 CSL, saya benar-benar mengendarai Rolls-Royce Phantom di jalan ngarai yang sama dan itu adalah jenis mobil yang membuat Anda lebih santai saat keluar daripada saat masuk. Setelah berkendara dengan semangat di M4 CSL, Anda meninggalkan berkeringat dan sesak napas, tapi sebagian besar puas. Ini adalah latihan mobil.
Saya Membutuhkan Lebih Banyak Waktu
Sayangnya, saya tidak punya cukup waktu di M4 CSL untuk membaca dengan benar, untuk benar-benar memahami tentang apa itu dan apakah itu layak dibeli daripada sesuatu seperti Porsche 911 GT3 atau Corvette Z06. Saya khawatir itu tidak terasa lebih istimewa daripada Kompetisi M4, atau bahwa Anda mungkin dapat memodifikasi Comp M4 untuk merasakan hal yang sama dengan uang yang jauh lebih sedikit.
Namun, saya akan membutuhkan lebih banyak waktu di belakang kemudi untuk mengetahuinya. Tetapi hanya menilai dari drive pertama saya yang cepat, M4 CSL adalah mobil yang mentah, keras, dan sangat efektif yang menyenangkan untuk dikendarai dan saya senang itu ada.