BMWBLOG cukup beruntung baru-baru ini duduk bersama Dr. Juergen Guldner, Kepala Teknologi Sel Bahan Bakar Hidrogen BMW, di bengkel Hidrogen BMW iX5 di Antwerp. Dia memberi kami gambaran lebih dekat tentang cara kerja powertrain Hidrogen iX5. Bagi mereka yang bertanya-tanya tentang cara kerja kendaraan hidrogen sel bahan bakar, jangan heran lagi. Guldner memulai dengan menjelaskan bahwa kendaraan hidrogen menawarkan semua manfaat yang sama dengan kendaraan listrik. Anda akan menemukan akselerasi cepat dan pengendaraan senyap yang sama – satu-satunya perbedaan adalah bagaimana energi disimpan. Selanjutnya, dia mengarahkan perhatian kita ke dua tangki hidrogen berdinding serat karbon, yang biasanya terletak di tengah kendaraan. Bersama-sama, mereka menampung sekitar enam kilogram (13,2 pon) hidrogen, memberikan jangkauan sekitar 500 kilometer (300 mil).
Spesifikasi Teknis Powertrain Hidrogen iX5
Dalam sel bahan bakar, hidrogen diubah menjadi listrik, dengan air sebagai produk sampingan (atau “buangan”). Bagaimana, Anda bertanya? Asupan dan kompresor memasukkan oksigen ke dalam rumah sel bahan bakar. Sel bahan bakar di dalamnya menggunakan lapisan katalis untuk memisahkan hidrogen menjadi proton dan elektron. Oleh karena itu, listrik. Setelah menyalakan kendaraan, elektron kembali, sekarang di bagian yang berbeda, bergabung dengan atom oksigen dan menghasilkan satu-satunya produk sampingan dari proses ini: air. Kemudian, keluar melalui pipa knalpot. Tapi, secara teknis ada produk sampingan lain dari proses tersebut: panas. Juergen mengatakan bahwa iX5 dapat menggunakan panas ini di musim dingin untuk mencegah hilangnya jangkauan. Ini mirip dengan cara kerja prakondisi pada kendaraan yang sepenuhnya listrik.
Kurangi, Gunakan Kembali, Daur Ulang
Hal yang patut diperhatikan dari penelusuran luar biasa Dr. Guldner adalah betapa sederhananya komponen-komponennya. Motor listriknya adalah motor listrik yang sama pada iX. Sementara sel hidrogen itu kompleks, prosesnya sendiri sudah tidak asing lagi. “Udara masuk melalui intake manifold dan, seperti yang Anda lihat, semua komponen itu sangat mirip dengan komponen mesin pembakaran. Industri pemasok tradisional sangat menyukai komponen ini karena mereka tahu apa yang harus dilakukan dengan komponen tersebut,” katanya. Terakhir, meskipun dia tidak menyatakannya, saya juga bertaruh bahwa konverter DC/DC yang digunakan adalah turunan dari yang dipamerkan dalam sistem hybrid 48 volt yang sekarang ada di mana-mana, tetapi siapa yang tahu?
Jika Anda ingin mempelajari lebih lanjut tentang powertrain Hidrogen iX5, video di bawah ini menghabiskan sepuluh menit dengan baik. Dan jangan lupa untuk berlangganan saluran kami!