BMW memperkenalkan generasi baru teknologi baterai, yang dikembangkan secara internal, untuk diluncurkan pada kendaraan listrik “NEUE KLASSE” dalam jangka waktu 2025. Sel silinder adalah penyimpangan dari format baterai prismatik yang digunakan BMW sebelumnya. Baterai akan dibuat dalam dua ketinggian, 46mm kali 95mm (4695) dan 46mm kali 120 mm (46120).
30% rentang yang lebih baik
Baterai silinder menawarkan beberapa keunggulan dibandingkan baterai prismatik yang akan dimanfaatkan BMW. Dengan mengadaptasi diameter 46 mm, mereka telah mendarat di ‘titik manis’ saat ini untuk baterai silindris. Selain itu BMW akan mengandalkan arsitektur 800 volt, ini memungkinkan pengisian ulang secara signifikan lebih cepat dari kapasitas sistem baterai 10% hingga 80%. BMW memprediksi pengurangan 30% dalam waktu pengisian.
Arsitektur 800v memungkinkan panas total yang lebih sedikit, pengkabelan yang lebih tipis – biaya dan berat yang lebih sedikit (pernah bertanya-tanya mengapa toko kotak besar menjalankan pencahayaannya pada 480 VAC?), pengisian ulang yang lebih cepat, dan jangkauan yang lebih baik. Adaptasi arsitektur 800v sangat penting. Dan pengisi daya 800v level 3 akan segera menjadi standar.
Lebih lanjut, mengingat kimia baru sel akan menggunakan lebih sedikit kobalt dan lebih banyak silikon, meningkatkan kepadatan energi dan mendorong jangkauan hingga 30%. Dan, berkat bahan kimia baru dan penggunaan silinder untuk bentuk baterai, biaya produksi baterai berkurang 50%. Efisiensi teknologi baterai Gen6 dalam pembuatannya akan mengurangi emisi CO2 hingga 60%.
Itu adalah kepadatan energi yang lebih besar yang tersedia dengan kimia baterai generasi keenam yang memungkinkan sel silindris untuk mengatasi keunggulan pengemasan sel prismatik. Sel silinder juga menawarkan manajemen termal yang lebih baik daripada paket prismatik.
Solusi paket baterai sebelumnya dioptimalkan dalam format ‘skateboard’ – struktur paket baterai terpisah. Struktur fisik yang substansial harus digunakan untuk menutup baterai untuk melindunginya. Format silinder menawarkan kekuatan asli yang lebih tinggi daripada sel prismatik yang memungkinkan paket untuk dimasukkan ke dalam bodi terbuka. Ini akan memungkinkan integrasi yang lebih baik antara paket baterai dan bodi – tidak seperti bodi di atas desain skateboard paket baterai BMW i3.
Bentuk silinder dan kelebihannya
Format silinder memungkinkan fleksibilitas dalam mengintegrasikan baterai ke dalam kendaraan. Hal ini menjadi penting untuk pengurangan konsumsi energi karena aerodinamis yang kurang optimal. Ini juga akan memungkinkan jangkauan dan kinerja yang baik di kendaraan yang lebih kecil. BMW berencana sedan kompak, pikirkan ukuran 3 seri.
Nilai tambah untuk kandungan kobalt yang berkurang dan peningkatan kandungan nikel adalah peningkatan densitas energi. Dilaporkan bahwa paket baterai Gen6 akan melebihi 200Wh/kg. Perpindahan bersamaan ke arsitektur 800v akan memungkinkan sekitar 20 menit 10% hingga 80% waktu pengisian kapasitas.
BMW menerbitkan yang berikut; “Generasi keenam sel lithium-ion kami yang baru dikembangkan akan membawa lompatan besar dalam teknologi yang akan meningkatkan kepadatan energi lebih dari 20 persen, meningkatkan kecepatan pengisian hingga 30 persen, dan meningkatkan jangkauan hingga 30 persen,” menurut kepada Frank Weber, anggota Dewan Manajemen BMW AG yang bertanggung jawab untuk Pengembangan. “Kami juga mengurangi emisi CO2 dari produksi sel hingga 60 persen. Ini adalah langkah besar untuk keberlanjutan dan manfaat bagi pelanggan.”
BMW juga melaporkan bahwa; “Teknologi baterai, drive train, dan pengisian daya di NEUE KLASSE juga akan memiliki tegangan lebih tinggi yaitu 800 volt. Antara lain, ini akan mengoptimalkan bagaimana energi dipasok ke stasiun pengisian daya arus searah, yang dapat mencapai kapasitas pengisian yang jauh lebih tinggi dengan arus hingga 500 ampere – sehingga mengurangi waktu yang diperlukan untuk mengisi daya kendaraan dari 10 menjadi 80 persen hingga 30 persen.”
Pemasok: CATL dan EVE
Dengan prediksi hampir setengah dari penjualan global pada akhir dekade ini adalah kendaraan NEUE KLASSE, produksi baterai sangat penting. BMW telah mengontrak dua pemasok baterai saat ini. CATL dan EVE, untuk menghasilkan 120 Gigawatt-jam produksi baterai di enam lokasi di tiga benua. Dua pabrik akan berlokasi di Eropa, dua di Cina, dan dua di Amerika Utara – satu di Meksiko, yang lain di AS.
Seiring dengan pengurangan substansial dalam emisi CO2, BMW bermaksud untuk menggunakan kembali bahan baku secara ekstensif. Dengan menggunakan ‘circular loops’ – penggunaan kembali – dalam pengadaan bahan baku BMW, dan mitra produksi baterainya, mengurangi risiko lingkungan dan risiko pengadaan bahan dari tambang yang tidak bereputasi buruk. Tujuan jangka panjang BMW adalah untuk dapat menggunakan sel baterai yang sepenuhnya dapat didaur ulang.
BMW menyebutkan bahwa mereka telah membangun keahlian dalam teknologi baterai sejak 2008. Mereka melaporkan bahwa, “